文/楊智漢 圖/顧宗濤
時序進入2025年，Range Rover Evoque也迎來2025年式新車型，除了外觀與內裝維持先前小改款後的樣貌與簡約的鋪陳之外，販售編成則取消原有的P200 Dynamic SE入門車型，而改採提供包括P250 S(234萬元)與P250 Dynamic SE(268萬元)兩種車型，而後者則是此次試駕的主角。
●新車售價 268萬元
●平均油耗 測試中
●討喜之處 簡約奢華且科技化的座艙
●遺珠之憾 後座膝部空間略為不足
在外觀造型上，2025年式Evoque同樣擁有家族化的新式樣水箱護罩，並且在引擎蓋前緣鑲嵌了Range Rover車型名稱；此外，具個性化且亮眼的LED尾燈組，在修改成單一LED導光條的設計之後，更是帶來簡潔且深具科技感的視覺印象。而此次試駕車款除了採相當特殊的Corinthian Bronze柯林斯青銅車色塗裝之外，也額外選配了黑色對比色車頂，再搭配同樣是選配的「黑色外觀套件組，包含亮黑色引擎蓋、亮黑色水箱護罩、亮黑色前後保桿/後保桿下護板/車側飾板、亮黑色排氣管飾件以及Dynamic SE車型專屬的亮黑色引擎蓋散熱孔與亮黑色前下氣壩兩側進氣口飾條等綴飾，讓整個外觀造型不僅新潮時尚，更是十足個性風格展現。
在內裝部分則維持原樣未變動，同樣以12吋全數位HD虛擬儀錶板與內建Pivi Pro資訊娛樂系統的11.4吋曲面多媒體觸控螢幕為核心配備主軸，同時令人賞心悅目的極簡化中央鞍座也沒變動。至於配備方面，包括新世代三幅式多功能方向盤、換檔撥片、駕駛座12向/副手座10向電動調整功能、Apple CarPlay & Android Auto、中文化3D衛星導航、雙區恆溫空調、手機無線充電、抬頭顯示器、電子車內後視鏡以及360度3D環景輔助系統與電動啟閉尾門等皆為標配，同時試駕車亦選配有全景式電動玻璃天窗以及Meridian環繞音響系統等高階配備。 （相關報導： 代步超值首選 (上)：小資入門十大新車 ｜ 更多文章 ）
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動力充沛好開、操控自在從容
動力部分則維持2.0升直4渦輪汽油引擎以及48V輕油電系統的配置，並搭配9速ZF手自排變速箱與AWD四驅系統，擁有249hp、37.2kgm最大馬力及扭力輸出。這具渦輪引擎在電動馬達的輔助下，無論是起步加速或中低速再加速，油門反應都是相當輕快順暢，即便在一般駕駛模式而非S檔位之下，整個動力輸出依然十分活潑積極，且轉速越高更能獲得既飽滿又帶衝勁的加速推力，尤其搭配換檔反應敏捷迅速的9速變速系統，藉由綿密齒比的設定，不僅帶來順暢無頓挫感的動力銜接反應之外，既充沛又飽滿的加速力道讓人開起來更是十足過癮。
雖說 Citroën 歸因於國內市場的購車習性緣故，通常被歸類在較為冷門的法系品牌，但旗下被國人暱稱為「布丁狗」的Berlingo 自 2018 年由寶嘉聯合引進後，卻相當受到青睞，甚至許多藝人也爭相購入作為露營戶外用途，使其一舉成為協助品牌曝光的得力能手 MPV 沒有之一。
很可惜，我們並非試駕等級最高的 XTR 式樣，然而單就外觀的設計更動來看還是相當有感，尤其車頭品牌徽試直接採用了 1919 年的創始設計，頭燈也從原來的分離式設計改為與品牌概念車 OLI 相仿的塑造手法，連同方框式的對比色設計也改為線條型，試圖營造出更具科技氛圍與俐落的一面。此外，車尾部分最大的更動在於取消 Logo 視覺，改以品牌名稱方式來鑲嵌，整體看去更為簡潔。
內裝部分的更動就比較少了，不過在維持改款前的基礎架構為前提下，換上了數位化感受更濃厚的配置，包含儀錶、多媒體觸控影音系統都經過升級，方向盤也做了大幅度改動，雖非像是 Peugoet 那樣讓人驚艷的小盤徑式樣，但對比過往而言，將所有功能整合至左右按鍵群的安排深得人心。
數位儀錶採 10 吋配置，整體顯示介面做了大幅度修整，資訊判讀變得容易許多，同時車主也能按喜好來調整 5 種顯示方式；而中控螢幕部分則從原本的 8 吋升級為 10.25 吋，顯示韌體和介面與 C4 相同，並且同時支援無線 Apple CarPlay / Android Auto，完整性已相當高，操作順暢度也同樣升級有感。
值得注意的是，過往為人詬病的駕駛輔助系統部分，本次 Berlingo 趁中期改款也一併進行加強，將 LPA 車道保持系統功能納入標配項目，等同於直接進入實質意義上的 LV2 半自動駕駛輔助系統成立門檻。再者，由於操作介面已經移至方向盤左方緣故，在操作順暢度方面，已經與市場上的主流產品幾乎沒有差異，作為一輛需常常乘載一家大小的 MPV 商旅而言，這點相信是許多人在購車時會納入考量的主要關鍵點。
雖然沒有 XTR 搶眼的對比色座椅設計，本次所試駕的 Max M 版同樣採用織布材質所鋪陳的座椅，前座舒適度與過往無異，依舊直得肯定，而後座三張同尺寸座椅也同樣能夠進行獨立調整與收折，較為可惜的是，過往被詬病的椅背調整機制在小改款後並沒有改良，但無論如何，整體空間塑造仍舊出色，膝部、頭部空間幾乎讓人一點壓力都沒有。
空間方面，歸因於 Berlingo 依舊方正的身形，全員滿載狀態下，擁有 1,355 公升容積，倘若將第二排座椅倒平，可進一步擴增至 3,000 公升水位，光是短軸車型就有如此出色的表現，難怪有許多人會紛紛購入作為車宿、創業之用。此外，Berlingo 另一大特色在於能夠提供獨立開啟後擋風玻璃，讓貨物裝卸、取捨能夠得以更便利。
中期改款後的 Berlingo 在動力系統方面則依舊採用 1.5 升直列四缸渦輪增壓柴油引擎，最大馬力落點在 130hp，峰值扭力則為 30.5kgm，變速箱同樣為八速手自排機制，但最誘人的莫過於是 19.9km/L 的平均油耗數據，長軸甚至也有 19.7km/L 水準。
同樣因為柴油引擎的先天性條件，瞬間扭力的湧現來得又猛又快，要拖動這類較大載重的商旅本就毫不費力，你完全不會有任何重拖、力不從心的感受，甚或是上坡路段也能夠過綿密的變速箱，供應順暢卻十足的爆發力。
此外，Berlingo 雖不若有魔毯之稱的 C5 Aircross，但 EMP2 模組化平台的懸吊阻尼設定均衡，能夠在相對舒適、軟性的回彈設定上，完善吸收路面回饋與衝擊，聚焦在商旅級距中，是相當少有的資優生。不過，倘若入彎速度稍快，仍難免會有較為明顯的晃動感，但必須說，這很大程度需仰賴駕駛者本身的技術，路感精準的方向盤只要掌握得宜，要全家大小坐得舒服並非難事。
在中期改款後，Berlingo 有確實延續本身既有的優勢，如今把駕駛輔助系統、科技面向等配備逐步補齊，讓這輛法系商旅有了更具說服力的競爭強度。最重要的是，管理團隊重組過後的寶嘉聯合，在此次引進的編成價格全面下調，這對價錢尤其敏感的台灣市場而言，絕對會是具震撼力的操作，倘若你已經受夠滿街跑的傳統休旅，卻又苦於需要一輛空間為先的產品，Berlingo 絕對值得你進到展示服務中心預約試乘。
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