中國針對部分美國商品實施的對等進口關稅措施於本週一生效，此舉標誌著全球兩大經濟體貿易戰升級。
美國總統唐納德·川普（Donald Trump）此前已威脅將對更多國家加徵關稅。
2月4日美方對全部中國產品加徵10%關稅生效後，北京方面立即宣布了此項反制措施。
川普週日（2月9日）表示，將對所有進口到美國的鋼鋁產品徵收25%關稅，完整聲明將於週一公布。
在搭乘「空軍一號」前往「超級盃」（Super Bowl，美國國家橄欖球聯盟冠軍賽）途中，他向記者透露正計劃對其他國家實施對等關稅，但未具體說明受影響國家名單。
中國最新對美關稅清單包含對美國煤炭與液化天然氣產品徵收15%邊境稅，同時對美國原油、農業機械與大排量汽車課徵10%關稅。
上週，中國監管機構對科技巨頭谷歌（Google）啟動反壟斷調查，並將設計師品牌卡爾文·克萊恩（Calvin Klein）與湯米·希爾費格（Tommy Hilfiger）的美國母公司PVH集團列入「不可靠實體清單」。
此外，中方已對25種稀有金屬實施出口管制，其中多種為電子產品與軍事裝備關鍵組件。
川普上週末宣布擬對進口鋼鋁徵收25%關稅，此前數日他剛與加拿大、墨西哥達成協議，避免對兩國全部商品實施原定25%關稅。
其首個總統任期內曾採取類似措施，對鋼鐵徵收25%、鋁材10%關稅，後續給予加拿大、墨西哥、巴西等貿易夥伴免稅配額。
歐盟關稅爭端直至拜登（Joe Biden）政府上台後才獲解決。週日聲明中未提及若新關稅落地，哪些國家可能獲得豁免。
實施對等關稅的意圖旨在兌現競選承諾，即對施加於美國商品的關稅採取同等稅率反制。
川普雖稱車輛進口稅仍在考慮之列，但此前有報道稱其正研究普遍性關稅的豁免方案。
他多次抱怨歐盟對美國汽車徵收的關稅遠高於美方稅率。
上週川普向BBC表示對歐盟加稅可能「很快」實施，但暗示或與英國達成「特別安排」。
在最新一輪美國關稅生效次日，北京指控華盛頓以「毫無根據且虛假的指控」抹黑中國在芬太尼（fentanyl）貿易中的角色，以此為加徵關稅辯護。
中方向世界貿易組織（WTO）提出申訴，指美國進口關稅「帶有歧視性與保護主義色彩」，違反貿易規則。
但專家警告，由於世貿組織爭端解決小組目前無法正常運作，中方難以獲得有利裁決。
川普原本預計近日將與中國國家主席習近平通話，但美國總統表示不急於展開會談。
「戰略與國際研究中心」中國商業和經濟專家斯科特·肯尼迪（Scott Kennedy）表示：「中國（比川普第一個任期內）準備得更好。」
「儘管他們的經濟週期性放緩了很多，但他們的技術能力比以前強了很多，而且他們與其他國家的貿易和投資也實現了多元化」。
自1月20日就職以來，川普推出的諸多措施屢經調整。
上週五，他暫停對中國小包裹徵收關稅——該措施原本與額外10%關稅一同於2月4日生效。
這項暫停將持續至「建立充分且快速處理、徵收關稅收入的適當系統為止」。
在取消對800美元（645英鎊）以下貨物免稅待遇的命令下達後，美國郵政署（USPS）等機構匆忙應對。 （相關報導： 美中關稅戰開打，義烏喊話：我們準備好了 ｜ 更多文章 ）
美國郵政署一度暫停接收來自中國的包裹，但一天後即推翻該決定。
雖說 Citroën 歸因於國內市場的購車習性緣故，通常被歸類在較為冷門的法系品牌，但旗下被國人暱稱為「布丁狗」的Berlingo 自 2018 年由寶嘉聯合引進後，卻相當受到青睞，甚至許多藝人也爭相購入作為露營戶外用途，使其一舉成為協助品牌曝光的得力能手 MPV 沒有之一。
很可惜，我們並非試駕等級最高的 XTR 式樣，然而單就外觀的設計更動來看還是相當有感，尤其車頭品牌徽試直接採用了 1919 年的創始設計，頭燈也從原來的分離式設計改為與品牌概念車 OLI 相仿的塑造手法，連同方框式的對比色設計也改為線條型，試圖營造出更具科技氛圍與俐落的一面。此外，車尾部分最大的更動在於取消 Logo 視覺，改以品牌名稱方式來鑲嵌，整體看去更為簡潔。
內裝部分的更動就比較少了，不過在維持改款前的基礎架構為前提下，換上了數位化感受更濃厚的配置，包含儀錶、多媒體觸控影音系統都經過升級，方向盤也做了大幅度改動，雖非像是 Peugoet 那樣讓人驚艷的小盤徑式樣，但對比過往而言，將所有功能整合至左右按鍵群的安排深得人心。
數位儀錶採 10 吋配置，整體顯示介面做了大幅度修整，資訊判讀變得容易許多，同時車主也能按喜好來調整 5 種顯示方式；而中控螢幕部分則從原本的 8 吋升級為 10.25 吋，顯示韌體和介面與 C4 相同，並且同時支援無線 Apple CarPlay / Android Auto，完整性已相當高，操作順暢度也同樣升級有感。
值得注意的是，過往為人詬病的駕駛輔助系統部分，本次 Berlingo 趁中期改款也一併進行加強，將 LPA 車道保持系統功能納入標配項目，等同於直接進入實質意義上的 LV2 半自動駕駛輔助系統成立門檻。再者，由於操作介面已經移至方向盤左方緣故，在操作順暢度方面，已經與市場上的主流產品幾乎沒有差異，作為一輛需常常乘載一家大小的 MPV 商旅而言，這點相信是許多人在購車時會納入考量的主要關鍵點。
雖然沒有 XTR 搶眼的對比色座椅設計，本次所試駕的 Max M 版同樣採用織布材質所鋪陳的座椅，前座舒適度與過往無異，依舊直得肯定，而後座三張同尺寸座椅也同樣能夠進行獨立調整與收折，較為可惜的是，過往被詬病的椅背調整機制在小改款後並沒有改良，但無論如何，整體空間塑造仍舊出色，膝部、頭部空間幾乎讓人一點壓力都沒有。
空間方面，歸因於 Berlingo 依舊方正的身形，全員滿載狀態下，擁有 1,355 公升容積，倘若將第二排座椅倒平，可進一步擴增至 3,000 公升水位，光是短軸車型就有如此出色的表現，難怪有許多人會紛紛購入作為車宿、創業之用。此外，Berlingo 另一大特色在於能夠提供獨立開啟後擋風玻璃，讓貨物裝卸、取捨能夠得以更便利。
中期改款後的 Berlingo 在動力系統方面則依舊採用 1.5 升直列四缸渦輪增壓柴油引擎，最大馬力落點在 130hp，峰值扭力則為 30.5kgm，變速箱同樣為八速手自排機制，但最誘人的莫過於是 19.9km/L 的平均油耗數據，長軸甚至也有 19.7km/L 水準。
同樣因為柴油引擎的先天性條件，瞬間扭力的湧現來得又猛又快，要拖動這類較大載重的商旅本就毫不費力，你完全不會有任何重拖、力不從心的感受，甚或是上坡路段也能夠過綿密的變速箱，供應順暢卻十足的爆發力。
此外，Berlingo 雖不若有魔毯之稱的 C5 Aircross，但 EMP2 模組化平台的懸吊阻尼設定均衡，能夠在相對舒適、軟性的回彈設定上，完善吸收路面回饋與衝擊，聚焦在商旅級距中，是相當少有的資優生。不過，倘若入彎速度稍快，仍難免會有較為明顯的晃動感，但必須說，這很大程度需仰賴駕駛者本身的技術，路感精準的方向盤只要掌握得宜，要全家大小坐得舒服並非難事。
在中期改款後，Berlingo 有確實延續本身既有的優勢，如今把駕駛輔助系統、科技面向等配備逐步補齊，讓這輛法系商旅有了更具說服力的競爭強度。最重要的是，管理團隊重組過後的寶嘉聯合，在此次引進的編成價格全面下調，這對價錢尤其敏感的台灣市場而言，絕對會是具震撼力的操作，倘若你已經受夠滿街跑的傳統休旅，卻又苦於需要一輛空間為先的產品，Berlingo 絕對值得你進到展示服務中心預約試乘。
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