貨幣是日常生活中常見的物品，如果故意毀損恐犯法遭判刑！近日一名網友就分享，在ATM領錢收到一張被寫字的百元鈔票，直呼「這算毀損國幣吧！」貼文一出，隨即引起熱議，也釣出不少服務業和銀行人員無奈透露收到超多！
ATM領錢「鈔票上被奇異筆寫字」他付錢慘被拒收
一名網友在社群平台Dcard發文表示，日前在台北某提款機領到一張被寫字的百元鈔，但當時沒注意，直到去網購自助領貨時，被機器退鈔才發現！並直呼「這算是毀損國幣吧！」
貼文一出，許多人都表示「一般抽獎什麼的，至少會用鉛筆寫吧，直接馬克筆寫算毀損國幣了」、「超煩這種我都拿去加值」、「我以前的公司，每天司機交回的貨款，老闆娘都用訂書機訂起來，一天50－60筆。覺得好沒品」、「上次還拿到一張百元鈔票，上面蓋有台中某家夜店的廣告印章，夠沒水準的」、「這張就是不算毀損，能用，但店家不會收，因為怕換鈔那些麻煩，總之寫的人是白痴」、「我也有過這種經歷，就是去買便當找的錢，鈔票角落有原子筆字跡」。
也有服務業和銀行櫃員透露，「服務業路過，我們商場管理不認有任何劃記的鈔票，所以客人給有寫字的鈔票一律拒收，客人抱怨就叫他自己去台灣銀行換，所以鈔票不要亂寫，有事嗎」、「身為銀行出納，每天整理鈔券看到這種都只能嘆氣，只好另外挑出來回給台銀。」
還可以用嗎？政府解答了
事實上，根據「妨害國幣懲治條例」第5條規定「故意損毀幣券，致不堪行使者，處所損毀幣額五倍以下罰金。」但以這種畫上記號，並未致鈔票不能使用或無法辨認的情況，則不構成違法，還可以繼續進行交易，但仍呼籲不要在鈔票上亂寫字或塗鴉，一旦失誤毀損，就可能有觸法問題了。即便鈔票上有文字標記，只要它仍能被識別為真鈔，並且具備正常交易的功能，便不影響其使用價值。
資料來源：《全國法規資料庫》 （相關報導： 提款機領千元「卻吐出5張」！苦主崩潰：不敢花怎麼辦？過來人教2招秒解 ｜ 更多文章 ）
責任編輯／梁溶珈
雖說 Citroën 歸因於國內市場的購車習性緣故，通常被歸類在較為冷門的法系品牌，但旗下被國人暱稱為「布丁狗」的Berlingo 自 2018 年由寶嘉聯合引進後，卻相當受到青睞，甚至許多藝人也爭相購入作為露營戶外用途，使其一舉成為協助品牌曝光的得力能手 MPV 沒有之一。
很可惜，我們並非試駕等級最高的 XTR 式樣，然而單就外觀的設計更動來看還是相當有感，尤其車頭品牌徽試直接採用了 1919 年的創始設計，頭燈也從原來的分離式設計改為與品牌概念車 OLI 相仿的塑造手法，連同方框式的對比色設計也改為線條型，試圖營造出更具科技氛圍與俐落的一面。此外，車尾部分最大的更動在於取消 Logo 視覺，改以品牌名稱方式來鑲嵌，整體看去更為簡潔。
內裝部分的更動就比較少了，不過在維持改款前的基礎架構為前提下，換上了數位化感受更濃厚的配置，包含儀錶、多媒體觸控影音系統都經過升級，方向盤也做了大幅度改動，雖非像是 Peugoet 那樣讓人驚艷的小盤徑式樣，但對比過往而言，將所有功能整合至左右按鍵群的安排深得人心。
數位儀錶採 10 吋配置，整體顯示介面做了大幅度修整，資訊判讀變得容易許多，同時車主也能按喜好來調整 5 種顯示方式；而中控螢幕部分則從原本的 8 吋升級為 10.25 吋，顯示韌體和介面與 C4 相同，並且同時支援無線 Apple CarPlay / Android Auto，完整性已相當高，操作順暢度也同樣升級有感。
值得注意的是，過往為人詬病的駕駛輔助系統部分，本次 Berlingo 趁中期改款也一併進行加強，將 LPA 車道保持系統功能納入標配項目，等同於直接進入實質意義上的 LV2 半自動駕駛輔助系統成立門檻。再者，由於操作介面已經移至方向盤左方緣故，在操作順暢度方面，已經與市場上的主流產品幾乎沒有差異，作為一輛需常常乘載一家大小的 MPV 商旅而言，這點相信是許多人在購車時會納入考量的主要關鍵點。
雖然沒有 XTR 搶眼的對比色座椅設計，本次所試駕的 Max M 版同樣採用織布材質所鋪陳的座椅，前座舒適度與過往無異，依舊直得肯定，而後座三張同尺寸座椅也同樣能夠進行獨立調整與收折，較為可惜的是，過往被詬病的椅背調整機制在小改款後並沒有改良，但無論如何，整體空間塑造仍舊出色，膝部、頭部空間幾乎讓人一點壓力都沒有。
空間方面，歸因於 Berlingo 依舊方正的身形，全員滿載狀態下，擁有 1,355 公升容積，倘若將第二排座椅倒平，可進一步擴增至 3,000 公升水位，光是短軸車型就有如此出色的表現，難怪有許多人會紛紛購入作為車宿、創業之用。此外，Berlingo 另一大特色在於能夠提供獨立開啟後擋風玻璃，讓貨物裝卸、取捨能夠得以更便利。
中期改款後的 Berlingo 在動力系統方面則依舊採用 1.5 升直列四缸渦輪增壓柴油引擎，最大馬力落點在 130hp，峰值扭力則為 30.5kgm，變速箱同樣為八速手自排機制，但最誘人的莫過於是 19.9km/L 的平均油耗數據，長軸甚至也有 19.7km/L 水準。
同樣因為柴油引擎的先天性條件，瞬間扭力的湧現來得又猛又快，要拖動這類較大載重的商旅本就毫不費力，你完全不會有任何重拖、力不從心的感受，甚或是上坡路段也能夠過綿密的變速箱，供應順暢卻十足的爆發力。
此外，Berlingo 雖不若有魔毯之稱的 C5 Aircross，但 EMP2 模組化平台的懸吊阻尼設定均衡，能夠在相對舒適、軟性的回彈設定上，完善吸收路面回饋與衝擊，聚焦在商旅級距中，是相當少有的資優生。不過，倘若入彎速度稍快，仍難免會有較為明顯的晃動感，但必須說，這很大程度需仰賴駕駛者本身的技術，路感精準的方向盤只要掌握得宜，要全家大小坐得舒服並非難事。
在中期改款後，Berlingo 有確實延續本身既有的優勢，如今把駕駛輔助系統、科技面向等配備逐步補齊，讓這輛法系商旅有了更具說服力的競爭強度。最重要的是，管理團隊重組過後的寶嘉聯合，在此次引進的編成價格全面下調，這對價錢尤其敏感的台灣市場而言，絕對會是具震撼力的操作，倘若你已經受夠滿街跑的傳統休旅，卻又苦於需要一輛空間為先的產品，Berlingo 絕對值得你進到展示服務中心預約試乘。
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