貨幣是日常生活中常見的物品,如果故意毀損恐犯法遭判刑!近日一名網友就分享,在ATM領錢收到一張被寫字的百元鈔票,直呼「這算毀損國幣吧!」貼文一出,隨即引起熱議,也釣出不少服務業和銀行人員無奈透露收到超多!
ATM領錢「鈔票上被奇異筆寫字」他付錢慘被拒收
一名網友在社群平台Dcard發文表示,日前在台北某提款機領到一張被寫字的百元鈔,但當時沒注意,直到去網購自助領貨時,被機器退鈔才發現!並直呼「這算是毀損國幣吧!」
貼文一出,許多人都表示「一般抽獎什麼的,至少會用鉛筆寫吧,直接馬克筆寫算毀損國幣了」、「超煩這種我都拿去加值」、「我以前的公司,每天司機交回的貨款,老闆娘都用訂書機訂起來,一天50-60筆。覺得好沒品」、「上次還拿到一張百元鈔票,上面蓋有台中某家夜店的廣告印章,夠沒水準的」、「這張就是不算毀損,能用,但店家不會收,因為怕換鈔那些麻煩,總之寫的人是白痴」、「我也有過這種經歷,就是去買便當找的錢,鈔票角落有原子筆字跡」。
也有服務業和銀行櫃員透露,「服務業路過,我們商場管理不認有任何劃記的鈔票,所以客人給有寫字的鈔票一律拒收,客人抱怨就叫他自己去台灣銀行換,所以鈔票不要亂寫,有事嗎」、「身為銀行出納,每天整理鈔券看到這種都只能嘆氣,只好另外挑出來回給台銀。」
還可以用嗎?政府解答了
事實上,根據「妨害國幣懲治條例」第5條規定「故意損毀幣券,致不堪行使者,處所損毀幣額五倍以下罰金。」但以這種畫上記號,並未致鈔票不能使用或無法辨認的情況,則不構成違法,還可以繼續進行交易,但仍呼籲不要在鈔票上亂寫字或塗鴉,一旦失誤毀損,就可能有觸法問題了。即便鈔票上有文字標記,只要它仍能被識別為真鈔,並且具備正常交易的功能,便不影響其使用價值。
資料來源:《全國法規資料庫》 (相關報導: 提款機領千元「卻吐出5張」!苦主崩潰:不敢花怎麼辦?過來人教2招秒解 | 更多文章 )
責任編輯/梁溶珈
























雖說 Citroën 歸因於國內市場的購車習性緣故,通常被歸類在較為冷門的法系品牌,但旗下被國人暱稱為「布丁狗」的Berlingo 自 2018 年由寶嘉聯合引進後,卻相當受到青睞,甚至許多藝人也爭相購入作為露營戶外用途,使其一舉成為協助品牌曝光的得力能手 MPV 沒有之一。



很可惜,我們並非試駕等級最高的 XTR 式樣,然而單就外觀的設計更動來看還是相當有感,尤其車頭品牌徽試直接採用了 1919 年的創始設計,頭燈也從原來的分離式設計改為與品牌概念車 OLI 相仿的塑造手法,連同方框式的對比色設計也改為線條型,試圖營造出更具科技氛圍與俐落的一面。此外,車尾部分最大的更動在於取消 Logo 視覺,改以品牌名稱方式來鑲嵌,整體看去更為簡潔。



內裝部分的更動就比較少了,不過在維持改款前的基礎架構為前提下,換上了數位化感受更濃厚的配置,包含儀錶、多媒體觸控影音系統都經過升級,方向盤也做了大幅度改動,雖非像是 Peugoet 那樣讓人驚艷的小盤徑式樣,但對比過往而言,將所有功能整合至左右按鍵群的安排深得人心。
數位儀錶採 10 吋配置,整體顯示介面做了大幅度修整,資訊判讀變得容易許多,同時車主也能按喜好來調整 5 種顯示方式;而中控螢幕部分則從原本的 8 吋升級為 10.25 吋,顯示韌體和介面與 C4 相同,並且同時支援無線 Apple CarPlay / Android Auto,完整性已相當高,操作順暢度也同樣升級有感。
值得注意的是,過往為人詬病的駕駛輔助系統部分,本次 Berlingo 趁中期改款也一併進行加強,將 LPA 車道保持系統功能納入標配項目,等同於直接進入實質意義上的 LV2 半自動駕駛輔助系統成立門檻。再者,由於操作介面已經移至方向盤左方緣故,在操作順暢度方面,已經與市場上的主流產品幾乎沒有差異,作為一輛需常常乘載一家大小的 MPV 商旅而言,這點相信是許多人在購車時會納入考量的主要關鍵點。
雖然沒有 XTR 搶眼的對比色座椅設計,本次所試駕的 Max M 版同樣採用織布材質所鋪陳的座椅,前座舒適度與過往無異,依舊直得肯定,而後座三張同尺寸座椅也同樣能夠進行獨立調整與收折,較為可惜的是,過往被詬病的椅背調整機制在小改款後並沒有改良,但無論如何,整體空間塑造仍舊出色,膝部、頭部空間幾乎讓人一點壓力都沒有。
空間方面,歸因於 Berlingo 依舊方正的身形,全員滿載狀態下,擁有 1,355 公升容積,倘若將第二排座椅倒平,可進一步擴增至 3,000 公升水位,光是短軸車型就有如此出色的表現,難怪有許多人會紛紛購入作為車宿、創業之用。此外,Berlingo 另一大特色在於能夠提供獨立開啟後擋風玻璃,讓貨物裝卸、取捨能夠得以更便利。
中期改款後的 Berlingo 在動力系統方面則依舊採用 1.5 升直列四缸渦輪增壓柴油引擎,最大馬力落點在 130hp,峰值扭力則為 30.5kgm,變速箱同樣為八速手自排機制,但最誘人的莫過於是 19.9km/L 的平均油耗數據,長軸甚至也有 19.7km/L 水準。
同樣因為柴油引擎的先天性條件,瞬間扭力的湧現來得又猛又快,要拖動這類較大載重的商旅本就毫不費力,你完全不會有任何重拖、力不從心的感受,甚或是上坡路段也能夠過綿密的變速箱,供應順暢卻十足的爆發力。
此外,Berlingo 雖不若有魔毯之稱的 C5 Aircross,但 EMP2 模組化平台的懸吊阻尼設定均衡,能夠在相對舒適、軟性的回彈設定上,完善吸收路面回饋與衝擊,聚焦在商旅級距中,是相當少有的資優生。不過,倘若入彎速度稍快,仍難免會有較為明顯的晃動感,但必須說,這很大程度需仰賴駕駛者本身的技術,路感精準的方向盤只要掌握得宜,要全家大小坐得舒服並非難事。
在中期改款後,Berlingo 有確實延續本身既有的優勢,如今把駕駛輔助系統、科技面向等配備逐步補齊,讓這輛法系商旅有了更具說服力的競爭強度。最重要的是,管理團隊重組過後的寶嘉聯合,在此次引進的編成價格全面下調,這對價錢尤其敏感的台灣市場而言,絕對會是具震撼力的操作,倘若你已經受夠滿街跑的傳統休旅,卻又苦於需要一輛空間為先的產品,Berlingo 絕對值得你進到展示服務中心預約試乘。
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