商業管理及 ERP 軟件 Odoo宣佈正式引入全新官方蝦皮連接功能，為亞洲地區用戶提供更便捷的電商管理解決方案。透過Odoo-Shopee API連接功能，用戶能在 Odoo 系統中輕鬆同步及管理來自蝦皮平台的訂單，進一步支援其電子商務業務。
一體化全通路銷售管理
蝦皮購物（Shopee）一直維持東南亞最大電子商務平台的地位，擁有 48% 市場份額；今次的連接功能，為 Odoo 亞太地區約 600 萬名使用者，引進另一個主要收入來源，輕鬆提升銷售額。除了可集中處理線上與線下的銷售管理外，蝦皮賣家還可在單一個 Odoo 操作介面上，管理跨國、跨地區的多個蝦皮商店，大大減省以往要處理不同平台多組重複資料的複雜工序。
實時庫存同步
連接功能成功啟用後，會立即從蝦皮系統讀取訂單資料，匯入 Odoo，並可設定定時自動同步庫存數據，以便在兩個系統上，提供實時、準確的訂單狀態更新，確保高效率的銷售及庫存管理。
簡化訂單至送貨流程管理
此項官方蝦皮連接功能，同時為商家簡化從接收訂單到送貨的管理工序。現在，只需簡單按一下，零售商戶便可立即讀取蝦皮的運輸標籤及追蹤號碼。商家更可選用 FBM（商家配送）交付方式，連同其他渠道收集的銷售單，一併處理發貨送貨工作。
精準績效報告
除此之外，這個 API 連接器亦具備深入洞察能力，並可建基於分析數據運作，支援零售商戶利用 Odoo 的報表工具，輕鬆視覺化呈現銷售數據。連接器為商家提供數據驅動的庫存及銷售管理、定價策略、推廣行銷等，以實際數據支援各項決策。 （相關報導： PChome靠創新稱霸十年！為何被蝦皮、momo雙面包抄？統一20億入股能否重返榮耀 ｜ 更多文章 ）
Odoo 亞太區總監 Matts Fievez 表示：「Odoo 使命一直是為客戶提供真正操作簡便、價錢容易負擔的好用工具，協助客戶不斷擴展業務。我們今次向標準服務計劃的客戶推出蝦皮連接功能，意味所有新增功能都是免費。我很相信，這項安排能夠大力幫助亞洲區客戶，推動他們擴大業務範圍，在各自的零售及其他行業中，領先競爭對手。」
雖說 Citroën 歸因於國內市場的購車習性緣故，通常被歸類在較為冷門的法系品牌，但旗下被國人暱稱為「布丁狗」的Berlingo 自 2018 年由寶嘉聯合引進後，卻相當受到青睞，甚至許多藝人也爭相購入作為露營戶外用途，使其一舉成為協助品牌曝光的得力能手 MPV 沒有之一。
很可惜，我們並非試駕等級最高的 XTR 式樣，然而單就外觀的設計更動來看還是相當有感，尤其車頭品牌徽試直接採用了 1919 年的創始設計，頭燈也從原來的分離式設計改為與品牌概念車 OLI 相仿的塑造手法，連同方框式的對比色設計也改為線條型，試圖營造出更具科技氛圍與俐落的一面。此外，車尾部分最大的更動在於取消 Logo 視覺，改以品牌名稱方式來鑲嵌，整體看去更為簡潔。
內裝部分的更動就比較少了，不過在維持改款前的基礎架構為前提下，換上了數位化感受更濃厚的配置，包含儀錶、多媒體觸控影音系統都經過升級，方向盤也做了大幅度改動，雖非像是 Peugoet 那樣讓人驚艷的小盤徑式樣，但對比過往而言，將所有功能整合至左右按鍵群的安排深得人心。
數位儀錶採 10 吋配置，整體顯示介面做了大幅度修整，資訊判讀變得容易許多，同時車主也能按喜好來調整 5 種顯示方式；而中控螢幕部分則從原本的 8 吋升級為 10.25 吋，顯示韌體和介面與 C4 相同，並且同時支援無線 Apple CarPlay / Android Auto，完整性已相當高，操作順暢度也同樣升級有感。
值得注意的是，過往為人詬病的駕駛輔助系統部分，本次 Berlingo 趁中期改款也一併進行加強，將 LPA 車道保持系統功能納入標配項目，等同於直接進入實質意義上的 LV2 半自動駕駛輔助系統成立門檻。再者，由於操作介面已經移至方向盤左方緣故，在操作順暢度方面，已經與市場上的主流產品幾乎沒有差異，作為一輛需常常乘載一家大小的 MPV 商旅而言，這點相信是許多人在購車時會納入考量的主要關鍵點。
雖然沒有 XTR 搶眼的對比色座椅設計，本次所試駕的 Max M 版同樣採用織布材質所鋪陳的座椅，前座舒適度與過往無異，依舊直得肯定，而後座三張同尺寸座椅也同樣能夠進行獨立調整與收折，較為可惜的是，過往被詬病的椅背調整機制在小改款後並沒有改良，但無論如何，整體空間塑造仍舊出色，膝部、頭部空間幾乎讓人一點壓力都沒有。
空間方面，歸因於 Berlingo 依舊方正的身形，全員滿載狀態下，擁有 1,355 公升容積，倘若將第二排座椅倒平，可進一步擴增至 3,000 公升水位，光是短軸車型就有如此出色的表現，難怪有許多人會紛紛購入作為車宿、創業之用。此外，Berlingo 另一大特色在於能夠提供獨立開啟後擋風玻璃，讓貨物裝卸、取捨能夠得以更便利。
中期改款後的 Berlingo 在動力系統方面則依舊採用 1.5 升直列四缸渦輪增壓柴油引擎，最大馬力落點在 130hp，峰值扭力則為 30.5kgm，變速箱同樣為八速手自排機制，但最誘人的莫過於是 19.9km/L 的平均油耗數據，長軸甚至也有 19.7km/L 水準。
同樣因為柴油引擎的先天性條件，瞬間扭力的湧現來得又猛又快，要拖動這類較大載重的商旅本就毫不費力，你完全不會有任何重拖、力不從心的感受，甚或是上坡路段也能夠過綿密的變速箱，供應順暢卻十足的爆發力。
此外，Berlingo 雖不若有魔毯之稱的 C5 Aircross，但 EMP2 模組化平台的懸吊阻尼設定均衡，能夠在相對舒適、軟性的回彈設定上，完善吸收路面回饋與衝擊，聚焦在商旅級距中，是相當少有的資優生。不過，倘若入彎速度稍快，仍難免會有較為明顯的晃動感，但必須說，這很大程度需仰賴駕駛者本身的技術，路感精準的方向盤只要掌握得宜，要全家大小坐得舒服並非難事。
在中期改款後，Berlingo 有確實延續本身既有的優勢，如今把駕駛輔助系統、科技面向等配備逐步補齊，讓這輛法系商旅有了更具說服力的競爭強度。最重要的是，管理團隊重組過後的寶嘉聯合，在此次引進的編成價格全面下調，這對價錢尤其敏感的台灣市場而言，絕對會是具震撼力的操作，倘若你已經受夠滿街跑的傳統休旅，卻又苦於需要一輛空間為先的產品，Berlingo 絕對值得你進到展示服務中心預約試乘。
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