台中品牌建商「擇地」推案往往成為市場焦點,其中名列全國前十大建商的富宇建設機構,累積近30年品牌歷史及建設實績,熟稔自住市場需求,近期看好南區人口紅利和三大百貨商圈機能優勢,推案瞄準南台中軸心路段「建成路」,規劃22層超高大樓,住宅2-3房、搶攻房市真空帶。
購屋回歸市中心號角響起!去年央行大動作推出信用管制調控房市,市場投資客退散,不論是蛋白區、蛋殼區及重劃區等買盤,皆掀起回歸市中心趨勢,富宇建設副總王國楨說:「市中心因保值程度高,近期房市自住客明顯回流到高機能性的市中心,像是人口集中的南區,擁有商圈、民間建設和居住人口基本盤,強烈吸引購屋族目光。」
南區屬於早期發展區,人口密度高、素地一地難求,不過獵地眼光精準的富宇建設,近3年連續推出「青沐」、「上和苑」等高樓代表作闖出口碑佳績,預售階段單價行情站上5字頭,今年加碼推出預售案「建成路案」,由於建成路多年未有新案推出,因此引起房市高度目光,看屋預約反應熱烈。
負責代銷該案的緁揚代銷團隊專案經理陳偉廷補充:「富宇建設業績品質『打聽得到』,這次的『建成路案』擁有品牌、機能、利多三合一優勢,是其他舊市區不可比擬的條件。」
位處南台中軸線的富宇「建成路案」,基地附近除了有復興、忠孝、建成三大舊商圈之外,並鄰近東區最知名的LALAPORT商場,開幕沒多久便是台中營業額前五大指標百貨,同時可連結秀泰、新時代購物中心,以及600億元的大車站計畫商機,無疑形成百億超強消費商圈。
該案周邊兼具建設潛力性,周邊鄰近目前最有話題性之一的13期重劃區,房價每坪已經高達6、7字頭,未來隨著當地知名建商推案火熱效應下,等於將間接帶動南區的房市。此外,基地旁還有中部最大的國圖館,以及中興大學斥資50億元主導的『中興大學智慧醫療園區』,預計將在2028年完工營運,勢必增添工作機會以及房市想像力。 (相關報導: 房市吹冷風,房價照樣噴漲!全台「2字頭」新案只剩5縣市,這些地區漲最兇 | 更多文章 )
產品規劃部分,富宇建設「建成路案」具有三面臨路的立地優勢,預計興建22層樓現代外觀地標,重塑南區天際線,室內則是貼心設計全齡化公設、住宅2-3房,其中包含兩房兩衛浴,地下全平面車位,量身滿足自住客需求,成為今年房市一大亮點新案。











雖說 Citroën 歸因於國內市場的購車習性緣故,通常被歸類在較為冷門的法系品牌,但旗下被國人暱稱為「布丁狗」的Berlingo 自 2018 年由寶嘉聯合引進後,卻相當受到青睞,甚至許多藝人也爭相購入作為露營戶外用途,使其一舉成為協助品牌曝光的得力能手 MPV 沒有之一。



很可惜,我們並非試駕等級最高的 XTR 式樣,然而單就外觀的設計更動來看還是相當有感,尤其車頭品牌徽試直接採用了 1919 年的創始設計,頭燈也從原來的分離式設計改為與品牌概念車 OLI 相仿的塑造手法,連同方框式的對比色設計也改為線條型,試圖營造出更具科技氛圍與俐落的一面。此外,車尾部分最大的更動在於取消 Logo 視覺,改以品牌名稱方式來鑲嵌,整體看去更為簡潔。



內裝部分的更動就比較少了,不過在維持改款前的基礎架構為前提下,換上了數位化感受更濃厚的配置,包含儀錶、多媒體觸控影音系統都經過升級,方向盤也做了大幅度改動,雖非像是 Peugoet 那樣讓人驚艷的小盤徑式樣,但對比過往而言,將所有功能整合至左右按鍵群的安排深得人心。
數位儀錶採 10 吋配置,整體顯示介面做了大幅度修整,資訊判讀變得容易許多,同時車主也能按喜好來調整 5 種顯示方式;而中控螢幕部分則從原本的 8 吋升級為 10.25 吋,顯示韌體和介面與 C4 相同,並且同時支援無線 Apple CarPlay / Android Auto,完整性已相當高,操作順暢度也同樣升級有感。
值得注意的是,過往為人詬病的駕駛輔助系統部分,本次 Berlingo 趁中期改款也一併進行加強,將 LPA 車道保持系統功能納入標配項目,等同於直接進入實質意義上的 LV2 半自動駕駛輔助系統成立門檻。再者,由於操作介面已經移至方向盤左方緣故,在操作順暢度方面,已經與市場上的主流產品幾乎沒有差異,作為一輛需常常乘載一家大小的 MPV 商旅而言,這點相信是許多人在購車時會納入考量的主要關鍵點。
雖然沒有 XTR 搶眼的對比色座椅設計,本次所試駕的 Max M 版同樣採用織布材質所鋪陳的座椅,前座舒適度與過往無異,依舊直得肯定,而後座三張同尺寸座椅也同樣能夠進行獨立調整與收折,較為可惜的是,過往被詬病的椅背調整機制在小改款後並沒有改良,但無論如何,整體空間塑造仍舊出色,膝部、頭部空間幾乎讓人一點壓力都沒有。
空間方面,歸因於 Berlingo 依舊方正的身形,全員滿載狀態下,擁有 1,355 公升容積,倘若將第二排座椅倒平,可進一步擴增至 3,000 公升水位,光是短軸車型就有如此出色的表現,難怪有許多人會紛紛購入作為車宿、創業之用。此外,Berlingo 另一大特色在於能夠提供獨立開啟後擋風玻璃,讓貨物裝卸、取捨能夠得以更便利。
中期改款後的 Berlingo 在動力系統方面則依舊採用 1.5 升直列四缸渦輪增壓柴油引擎,最大馬力落點在 130hp,峰值扭力則為 30.5kgm,變速箱同樣為八速手自排機制,但最誘人的莫過於是 19.9km/L 的平均油耗數據,長軸甚至也有 19.7km/L 水準。
同樣因為柴油引擎的先天性條件,瞬間扭力的湧現來得又猛又快,要拖動這類較大載重的商旅本就毫不費力,你完全不會有任何重拖、力不從心的感受,甚或是上坡路段也能夠過綿密的變速箱,供應順暢卻十足的爆發力。
此外,Berlingo 雖不若有魔毯之稱的 C5 Aircross,但 EMP2 模組化平台的懸吊阻尼設定均衡,能夠在相對舒適、軟性的回彈設定上,完善吸收路面回饋與衝擊,聚焦在商旅級距中,是相當少有的資優生。不過,倘若入彎速度稍快,仍難免會有較為明顯的晃動感,但必須說,這很大程度需仰賴駕駛者本身的技術,路感精準的方向盤只要掌握得宜,要全家大小坐得舒服並非難事。
在中期改款後,Berlingo 有確實延續本身既有的優勢,如今把駕駛輔助系統、科技面向等配備逐步補齊,讓這輛法系商旅有了更具說服力的競爭強度。最重要的是,管理團隊重組過後的寶嘉聯合,在此次引進的編成價格全面下調,這對價錢尤其敏感的台灣市場而言,絕對會是具震撼力的操作,倘若你已經受夠滿街跑的傳統休旅,卻又苦於需要一輛空間為先的產品,Berlingo 絕對值得你進到展示服務中心預約試乘。
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