
關於健康,南山人壽比保戶想得更多、想得更全面。南山人壽透過大數據持續優化理賠流程,並分析近五年理賠數據發現(註1),長照理賠中有17%是因為失智需要長期照護,凸顯熟齡世代面臨失智風險,另,近年來30歲以下年輕保戶的身故理賠案件,自殺身故升高至10%左右,顯示心理健康風險正威脅年輕世代。近年,南山人壽積極朝向事前健康促進及延長保戶健康狀態發展,依不同族群需求,在高齡長照、健康管理、婦嬰關懷、癌症照護等面向打造全方位的健康方案,針對保戶的需求延伸對應服務,希望保險不只是事後的財務補償,還可以做到事前的健康促進及預防,過程中的理賠精準及效率,及理賠後的溫暖關懷與協助,幫助保戶維持健康體況或儘速復原。
透過大數據優化理賠三段流程
南山人壽客戶服務資深副總經理李淑娟表示,南山人壽每年有近100萬件理賠申請案,但保險服務不再只是事後的理賠,更要從使用者的視角去思考客戶需要什麼服務,優化理賠前、中、後的服務流程。第一是理賠前端,提供線上理賠金試算、治療前的疾病第二意見諮詢,讓保戶能安心且儘速接受最適當的治療;第二為保戶正式申請理賠時,即講求理賠服務的精準與效率,導入AI智能辨識技術,自動判讀醫院診斷證明書、手術名稱、醫療費用收據細項等,更精準快速的完成理賠,同時針對醫療技術不斷進步,南山人壽也站在保戶的角度,與時俱進適時調整理賠範圍,尋找可賠付的理由。
第三在理賠後,也會主動關懷保戶恢復狀況,並結合南山人壽近年致力建構的健康守護圈服務(註2),提供線上心理諮詢、術後飲食營養建議,甚至媒合照護幫手等,讓保戶及其家人不會在罹病後,心力交瘁、無所適從。
長照理賠中17%是失智申請長照 65歲以上熟齡世代須留心失智風險
同時,南山人壽亦從理賠大數據分析結果,優化服務的廣度及細緻度。在高齡化趨勢下,南山人壽發現申請長照理賠的保戶中,每三位就有一位是65歲以上,且長照理賠中有17%是因為失智需要長期照護,南山人壽因此將理賠服務結合健康守護圈,提供有失智照護需求的保戶防走失緊急連絡卡、協助家中照顧者可線上參與失智照護課程或提供照顧困難諮詢服務,讓長照的照顧者「不再孤單」。因為失智對保戶本人及家人來說,都是一場長期抗戰,南山人壽希望除了財務保障外,也能先替保戶的需求找到方案,讓保戶不至於「病急亂投醫」。另外對於有需要的保戶,引介如牙醫到宅服務、聽力照護及改造無障礙居家環境等,用溫暖的專業,讓保戶拿到的不只是保單理賠金,而是罹病後的全方位解決方案。 (相關報導: 南山人壽2025年秘密武器 擴大健康守護青年軍陣容 | 更多文章 )
關心年輕世代的身心健康 15到45歲保戶可申請一對一線上心理諮詢服務
在年輕保戶方面,南山人壽亦從理賠中發現,近年來30歲以下年輕保戶的身故理賠案件,自殺身故升高到10%左右,令人惋惜年輕生命的流逝,為協助年輕保戶調適心理壓力及負面情緒,南山人壽與線上心理諮詢平台合作,供15~45歲有需要的保戶免費申請一對一線上心理諮詢(註3),一起為保戶找到壓力的出口,陪伴度過生命中的各種挑戰。









雖說 Citroën 歸因於國內市場的購車習性緣故,通常被歸類在較為冷門的法系品牌,但旗下被國人暱稱為「布丁狗」的Berlingo 自 2018 年由寶嘉聯合引進後,卻相當受到青睞,甚至許多藝人也爭相購入作為露營戶外用途,使其一舉成為協助品牌曝光的得力能手 MPV 沒有之一。



很可惜,我們並非試駕等級最高的 XTR 式樣,然而單就外觀的設計更動來看還是相當有感,尤其車頭品牌徽試直接採用了 1919 年的創始設計,頭燈也從原來的分離式設計改為與品牌概念車 OLI 相仿的塑造手法,連同方框式的對比色設計也改為線條型,試圖營造出更具科技氛圍與俐落的一面。此外,車尾部分最大的更動在於取消 Logo 視覺,改以品牌名稱方式來鑲嵌,整體看去更為簡潔。



內裝部分的更動就比較少了,不過在維持改款前的基礎架構為前提下,換上了數位化感受更濃厚的配置,包含儀錶、多媒體觸控影音系統都經過升級,方向盤也做了大幅度改動,雖非像是 Peugoet 那樣讓人驚艷的小盤徑式樣,但對比過往而言,將所有功能整合至左右按鍵群的安排深得人心。
數位儀錶採 10 吋配置,整體顯示介面做了大幅度修整,資訊判讀變得容易許多,同時車主也能按喜好來調整 5 種顯示方式;而中控螢幕部分則從原本的 8 吋升級為 10.25 吋,顯示韌體和介面與 C4 相同,並且同時支援無線 Apple CarPlay / Android Auto,完整性已相當高,操作順暢度也同樣升級有感。
值得注意的是,過往為人詬病的駕駛輔助系統部分,本次 Berlingo 趁中期改款也一併進行加強,將 LPA 車道保持系統功能納入標配項目,等同於直接進入實質意義上的 LV2 半自動駕駛輔助系統成立門檻。再者,由於操作介面已經移至方向盤左方緣故,在操作順暢度方面,已經與市場上的主流產品幾乎沒有差異,作為一輛需常常乘載一家大小的 MPV 商旅而言,這點相信是許多人在購車時會納入考量的主要關鍵點。
雖然沒有 XTR 搶眼的對比色座椅設計,本次所試駕的 Max M 版同樣採用織布材質所鋪陳的座椅,前座舒適度與過往無異,依舊直得肯定,而後座三張同尺寸座椅也同樣能夠進行獨立調整與收折,較為可惜的是,過往被詬病的椅背調整機制在小改款後並沒有改良,但無論如何,整體空間塑造仍舊出色,膝部、頭部空間幾乎讓人一點壓力都沒有。
空間方面,歸因於 Berlingo 依舊方正的身形,全員滿載狀態下,擁有 1,355 公升容積,倘若將第二排座椅倒平,可進一步擴增至 3,000 公升水位,光是短軸車型就有如此出色的表現,難怪有許多人會紛紛購入作為車宿、創業之用。此外,Berlingo 另一大特色在於能夠提供獨立開啟後擋風玻璃,讓貨物裝卸、取捨能夠得以更便利。
中期改款後的 Berlingo 在動力系統方面則依舊採用 1.5 升直列四缸渦輪增壓柴油引擎,最大馬力落點在 130hp,峰值扭力則為 30.5kgm,變速箱同樣為八速手自排機制,但最誘人的莫過於是 19.9km/L 的平均油耗數據,長軸甚至也有 19.7km/L 水準。
同樣因為柴油引擎的先天性條件,瞬間扭力的湧現來得又猛又快,要拖動這類較大載重的商旅本就毫不費力,你完全不會有任何重拖、力不從心的感受,甚或是上坡路段也能夠過綿密的變速箱,供應順暢卻十足的爆發力。
此外,Berlingo 雖不若有魔毯之稱的 C5 Aircross,但 EMP2 模組化平台的懸吊阻尼設定均衡,能夠在相對舒適、軟性的回彈設定上,完善吸收路面回饋與衝擊,聚焦在商旅級距中,是相當少有的資優生。不過,倘若入彎速度稍快,仍難免會有較為明顯的晃動感,但必須說,這很大程度需仰賴駕駛者本身的技術,路感精準的方向盤只要掌握得宜,要全家大小坐得舒服並非難事。
在中期改款後,Berlingo 有確實延續本身既有的優勢,如今把駕駛輔助系統、科技面向等配備逐步補齊,讓這輛法系商旅有了更具說服力的競爭強度。最重要的是,管理團隊重組過後的寶嘉聯合,在此次引進的編成價格全面下調,這對價錢尤其敏感的台灣市場而言,絕對會是具震撼力的操作,倘若你已經受夠滿街跑的傳統休旅,卻又苦於需要一輛空間為先的產品,Berlingo 絕對值得你進到展示服務中心預約試乘。
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