韓國首爾中區的中國駐韓大使館周邊7日晚間發生反中示威。反中民眾舉行了「滅共節」（滅共Festival）活動，高舉寫著CCP OUT的標語，並高喊「習近平下台」等口號。
韓聯社報導，現場大約聚集50名集會者，跟隨主持人高呼「滅共！」。由於集會地點靠近旅遊勝地明洞，有不少中國觀光客經過。許多人面露困惑看著示威場景，或是低頭快步經過。
「滅共節」主辦者是前國民力量黨青年發言人金正植（音譯）。他接受韓聯社採訪時表示，「尹錫悅總統所說的『侵害主權勢力』，指的不就是中國嗎？」
他還說，「年輕世代對於中國人或是華僑享有不公平特惠的不滿情緒很強烈」、「中國人拍攝了國家情報院設施，卻沒辦法根據間諜法問罪。這一事實需要獲得重視，因此規劃了這次（滅共節）集會。」
尹錫悅去年12月3日晚間發布緊急戒嚴，隨後遭到國會彈劾。他上月出庭時，辯護律師團表示，尹錫悅宣布戒嚴的4大原因之一，包括薩德反飛彈系統等機密遭到外洩至中國，還有自稱留學生的中國人以無人機拍攝軍事設施等。
自從戒嚴事件後，韓國的「反中」情緒進一步演變成露骨的「嫌中」，並逐漸擴散，使中國觀光客以及旅韓中國人感到不安。參與行動的許多「嫌中主義者」被認為是尹錫悅的支持者。
「滅共節」活動中出現「CCP（中國共產黨）OUT」以及「反對彈劾」的口號。在光化門與憲法法院前舉行的尹錫悅支持者集會中，也時常可以看到CCP OUT的標語。
隨著相關活動持續擴大，部分旅韓中國人表示感到不安。一名在韓國生活了5年的中國人受訪時說，「我幾天前有事路過鐘路，發現保守派團體正在舉行集會，結果繞道」、「確實會感到緊張」。
專家認為，尹錫悅上台之後，韓國社會逐漸形成一種世界觀，那就是「中國站在韓美日等自由民主陣營的對立面」，導致以保守派為中心的反中情緒大幅增強。
其他像是旅韓中國人「例用健康保險搭便車」的爭議，以及中國人搶買房地產的消息，也都助長了反中情緒。
據稱中國的「小紅書」上有許多攻略教人如何鑽漏洞、佔韓國健保便宜的攻略，導致韓國健保出現巨大赤字。此外，去年在韓國購買房地產的外國人當中，有65%是中國人，令人憂心會阻礙房價穩定，像是濟州島就曾經出現中國買家推高房價，引發當地人不滿。
在這次戒嚴和彈劾事件中，也出現了中國干預韓國選舉的陰謀論，使得嫌中情緒更加高漲。
另有分析指出，嫌中情緒之所以出現，也可能是因為中國國力顯著增強，所表達出的危機意識。
龍仁大學中國學系教授朴勝贊表示，「現實是，中國已經深入製造和流通等多個領域，更不用說這次的DeepSeek。不願意承認這種趨勢的態度，也是導致嫌中情緒的根本原因之一。」 （相關報導： 單身時代：德國單身比例攀升至33%，僅一半成年人有婚姻關係 ｜ 更多文章 ）
預料在尹錫悅的彈劾審判結果出爐之前，這種情緒不會輕易消退。曾任韓國駐中國瀋陽總領事的申鳳燮表示，「彈劾審判的結果將會是轉捩點。」他還指出，「中國目前還持觀望態度，屆時也可能採取外交行動。」
雖說 Citroën 歸因於國內市場的購車習性緣故，通常被歸類在較為冷門的法系品牌，但旗下被國人暱稱為「布丁狗」的Berlingo 自 2018 年由寶嘉聯合引進後，卻相當受到青睞，甚至許多藝人也爭相購入作為露營戶外用途，使其一舉成為協助品牌曝光的得力能手 MPV 沒有之一。
很可惜，我們並非試駕等級最高的 XTR 式樣，然而單就外觀的設計更動來看還是相當有感，尤其車頭品牌徽試直接採用了 1919 年的創始設計，頭燈也從原來的分離式設計改為與品牌概念車 OLI 相仿的塑造手法，連同方框式的對比色設計也改為線條型，試圖營造出更具科技氛圍與俐落的一面。此外，車尾部分最大的更動在於取消 Logo 視覺，改以品牌名稱方式來鑲嵌，整體看去更為簡潔。
內裝部分的更動就比較少了，不過在維持改款前的基礎架構為前提下，換上了數位化感受更濃厚的配置，包含儀錶、多媒體觸控影音系統都經過升級，方向盤也做了大幅度改動，雖非像是 Peugoet 那樣讓人驚艷的小盤徑式樣，但對比過往而言，將所有功能整合至左右按鍵群的安排深得人心。
數位儀錶採 10 吋配置，整體顯示介面做了大幅度修整，資訊判讀變得容易許多，同時車主也能按喜好來調整 5 種顯示方式；而中控螢幕部分則從原本的 8 吋升級為 10.25 吋，顯示韌體和介面與 C4 相同，並且同時支援無線 Apple CarPlay / Android Auto，完整性已相當高，操作順暢度也同樣升級有感。
值得注意的是，過往為人詬病的駕駛輔助系統部分，本次 Berlingo 趁中期改款也一併進行加強，將 LPA 車道保持系統功能納入標配項目，等同於直接進入實質意義上的 LV2 半自動駕駛輔助系統成立門檻。再者，由於操作介面已經移至方向盤左方緣故，在操作順暢度方面，已經與市場上的主流產品幾乎沒有差異，作為一輛需常常乘載一家大小的 MPV 商旅而言，這點相信是許多人在購車時會納入考量的主要關鍵點。
雖然沒有 XTR 搶眼的對比色座椅設計，本次所試駕的 Max M 版同樣採用織布材質所鋪陳的座椅，前座舒適度與過往無異，依舊直得肯定，而後座三張同尺寸座椅也同樣能夠進行獨立調整與收折，較為可惜的是，過往被詬病的椅背調整機制在小改款後並沒有改良，但無論如何，整體空間塑造仍舊出色，膝部、頭部空間幾乎讓人一點壓力都沒有。
空間方面，歸因於 Berlingo 依舊方正的身形，全員滿載狀態下，擁有 1,355 公升容積，倘若將第二排座椅倒平，可進一步擴增至 3,000 公升水位，光是短軸車型就有如此出色的表現，難怪有許多人會紛紛購入作為車宿、創業之用。此外，Berlingo 另一大特色在於能夠提供獨立開啟後擋風玻璃，讓貨物裝卸、取捨能夠得以更便利。
中期改款後的 Berlingo 在動力系統方面則依舊採用 1.5 升直列四缸渦輪增壓柴油引擎，最大馬力落點在 130hp，峰值扭力則為 30.5kgm，變速箱同樣為八速手自排機制，但最誘人的莫過於是 19.9km/L 的平均油耗數據，長軸甚至也有 19.7km/L 水準。
同樣因為柴油引擎的先天性條件，瞬間扭力的湧現來得又猛又快，要拖動這類較大載重的商旅本就毫不費力，你完全不會有任何重拖、力不從心的感受，甚或是上坡路段也能夠過綿密的變速箱，供應順暢卻十足的爆發力。
此外，Berlingo 雖不若有魔毯之稱的 C5 Aircross，但 EMP2 模組化平台的懸吊阻尼設定均衡，能夠在相對舒適、軟性的回彈設定上，完善吸收路面回饋與衝擊，聚焦在商旅級距中，是相當少有的資優生。不過，倘若入彎速度稍快，仍難免會有較為明顯的晃動感，但必須說，這很大程度需仰賴駕駛者本身的技術，路感精準的方向盤只要掌握得宜，要全家大小坐得舒服並非難事。
在中期改款後，Berlingo 有確實延續本身既有的優勢，如今把駕駛輔助系統、科技面向等配備逐步補齊，讓這輛法系商旅有了更具說服力的競爭強度。最重要的是，管理團隊重組過後的寶嘉聯合，在此次引進的編成價格全面下調，這對價錢尤其敏感的台灣市場而言，絕對會是具震撼力的操作，倘若你已經受夠滿街跑的傳統休旅，卻又苦於需要一輛空間為先的產品，Berlingo 絕對值得你進到展示服務中心預約試乘。
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