2025年台灣燈會，將於2月12日至23日於桃園高鐵站周邊舉行。燈會規劃A18站與A19站兩大燈區，其中A19站燈區將於2月7日率先試營運，為了維期間燈區的環境整潔，桃園市環保局將導入AI環境衛生辨識系統，並結合稽查人員使用電動機車行車紀錄器進行巡查，亂丟垃圾者可被處以新臺幣1200至6000元的罰鍰。
6000元繳國庫！1科技執法加強取締
根據《桃園市政府環保局》指出，2025台灣燈會重返桃園，預計將吸引大批遊客前來，為了提升民眾賞燈環境品質並維護展場與周遭整潔衛生，桃園市政府將於今年台灣燈會展區周遭導入AI環境衛生辨識系統，搭配稽查人員使用電動機車行車紀錄器巡察。
環保局長陳世偉指出，台灣燈會為國際性大型活動，往年因人潮聚集導致亂丟垃圾的問題屢見不鮮，不僅對環境造成影響，甚至損及國際形象。因此環保局特別於2025年台灣燈會展場及周邊熱點區域布設AI環境衛生辨識系統，該系統具備高畫質(800萬畫素)、自動對焦、紅外線夜視及網路自動傳輸等功能，當偵測到有民眾亂丟垃圾的行為時，AI攝影機可自動辨識截取違規畫面，稽查人員後續不需耗費心力以肉眼搜尋違規行為，即可藉由前端硬體接收影像，回傳至後端管理平台進行審查，確認違規事實後立即進行告發，並同步通報管理單位即時清理，迅速恢復市容整潔。
環保局提醒，科技執法設備設置區域，皆會設置明確標示告示牌，善盡告知義務，提醒民眾「本路段科技執法，取締亂丟垃圾」，主要在於遏止亂丟垃圾行為，非單純進行告發與處罰為目的，若仍有民眾心存僥倖違規亂丟垃圾，一經查獲，將依《廢棄物清理法》第27條規定，處以新臺幣1200至6000元罰鍰。
根據《桃園市政府》新聞稿指出，環保局表示，這套系統透過機器視覺即時監測與辨識，大幅減少人力投入，辨識準確率達80％，每件陳情案件平均可節省30至45分鐘處理時間。當系統偵測到異常狀況時，將自動透過LINE或影像發送警報，使稽查效率提升55％。自2023年1月至2024年4月，該系統已裁處違規案件總金額達1400萬元，不僅有效遏止企業違規，也促使業者落實自主管理。
責任編輯／陳得馥 （相關報導： 大溪老街、虎頭山都輸給它！桃園最強景點吸967萬人，遊客讚交通便利、美到不想回家 ｜ 更多文章 ）
雖說 Citroën 歸因於國內市場的購車習性緣故，通常被歸類在較為冷門的法系品牌，但旗下被國人暱稱為「布丁狗」的Berlingo 自 2018 年由寶嘉聯合引進後，卻相當受到青睞，甚至許多藝人也爭相購入作為露營戶外用途，使其一舉成為協助品牌曝光的得力能手 MPV 沒有之一。
很可惜，我們並非試駕等級最高的 XTR 式樣，然而單就外觀的設計更動來看還是相當有感，尤其車頭品牌徽試直接採用了 1919 年的創始設計，頭燈也從原來的分離式設計改為與品牌概念車 OLI 相仿的塑造手法，連同方框式的對比色設計也改為線條型，試圖營造出更具科技氛圍與俐落的一面。此外，車尾部分最大的更動在於取消 Logo 視覺，改以品牌名稱方式來鑲嵌，整體看去更為簡潔。
內裝部分的更動就比較少了，不過在維持改款前的基礎架構為前提下，換上了數位化感受更濃厚的配置，包含儀錶、多媒體觸控影音系統都經過升級，方向盤也做了大幅度改動，雖非像是 Peugoet 那樣讓人驚艷的小盤徑式樣，但對比過往而言，將所有功能整合至左右按鍵群的安排深得人心。
數位儀錶採 10 吋配置，整體顯示介面做了大幅度修整，資訊判讀變得容易許多，同時車主也能按喜好來調整 5 種顯示方式；而中控螢幕部分則從原本的 8 吋升級為 10.25 吋，顯示韌體和介面與 C4 相同，並且同時支援無線 Apple CarPlay / Android Auto，完整性已相當高，操作順暢度也同樣升級有感。
值得注意的是，過往為人詬病的駕駛輔助系統部分，本次 Berlingo 趁中期改款也一併進行加強，將 LPA 車道保持系統功能納入標配項目，等同於直接進入實質意義上的 LV2 半自動駕駛輔助系統成立門檻。再者，由於操作介面已經移至方向盤左方緣故，在操作順暢度方面，已經與市場上的主流產品幾乎沒有差異，作為一輛需常常乘載一家大小的 MPV 商旅而言，這點相信是許多人在購車時會納入考量的主要關鍵點。
雖然沒有 XTR 搶眼的對比色座椅設計，本次所試駕的 Max M 版同樣採用織布材質所鋪陳的座椅，前座舒適度與過往無異，依舊直得肯定，而後座三張同尺寸座椅也同樣能夠進行獨立調整與收折，較為可惜的是，過往被詬病的椅背調整機制在小改款後並沒有改良，但無論如何，整體空間塑造仍舊出色，膝部、頭部空間幾乎讓人一點壓力都沒有。
空間方面，歸因於 Berlingo 依舊方正的身形，全員滿載狀態下，擁有 1,355 公升容積，倘若將第二排座椅倒平，可進一步擴增至 3,000 公升水位，光是短軸車型就有如此出色的表現，難怪有許多人會紛紛購入作為車宿、創業之用。此外，Berlingo 另一大特色在於能夠提供獨立開啟後擋風玻璃，讓貨物裝卸、取捨能夠得以更便利。
中期改款後的 Berlingo 在動力系統方面則依舊採用 1.5 升直列四缸渦輪增壓柴油引擎，最大馬力落點在 130hp，峰值扭力則為 30.5kgm，變速箱同樣為八速手自排機制，但最誘人的莫過於是 19.9km/L 的平均油耗數據，長軸甚至也有 19.7km/L 水準。
同樣因為柴油引擎的先天性條件，瞬間扭力的湧現來得又猛又快，要拖動這類較大載重的商旅本就毫不費力，你完全不會有任何重拖、力不從心的感受，甚或是上坡路段也能夠過綿密的變速箱，供應順暢卻十足的爆發力。
此外，Berlingo 雖不若有魔毯之稱的 C5 Aircross，但 EMP2 模組化平台的懸吊阻尼設定均衡，能夠在相對舒適、軟性的回彈設定上，完善吸收路面回饋與衝擊，聚焦在商旅級距中，是相當少有的資優生。不過，倘若入彎速度稍快，仍難免會有較為明顯的晃動感，但必須說，這很大程度需仰賴駕駛者本身的技術，路感精準的方向盤只要掌握得宜，要全家大小坐得舒服並非難事。
在中期改款後，Berlingo 有確實延續本身既有的優勢，如今把駕駛輔助系統、科技面向等配備逐步補齊，讓這輛法系商旅有了更具說服力的競爭強度。最重要的是，管理團隊重組過後的寶嘉聯合，在此次引進的編成價格全面下調，這對價錢尤其敏感的台灣市場而言，絕對會是具震撼力的操作，倘若你已經受夠滿街跑的傳統休旅，卻又苦於需要一輛空間為先的產品，Berlingo 絕對值得你進到展示服務中心預約試乘。
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