這幾天寒流來襲,氣溫驟降,許多人紛紛拿出電暖器、電熱毯,或開啟冷暖氣來保暖。把各式各樣的保暖物品都拿出來禦寒。不過,就有網友發文詢問大家,並表示「寒流來實在太冷,大家把阿嬤的武器拿出來了沒有?隨便一蓋整個人都暖起來了。貼文一出,許多網友更稱這物為「保暖神物」。
不是電暖器、電熱毯!內行推「阿嬤毯」
近期,一名網友在PTT的Gossiping上發文,並以「大家的紅色阿嬤毯有拿出來了嗎?」為題,原PO表示,最近天氣那麼冷,冷到都縮起來了。開電暖器又貴,「只好拿出祖傳的紅色阿嬤毯,隨便一蓋整個人都暖起來了,大家有把紅色阿嬤毯拿出來蓋了嗎」?而原PO所指的「紅色阿嬤毯」就是一件紅色底,配上復古花花圖案的毛毯。
貼文曝光後,許多網友紛紛回應,「早就拿出來了,加蓋在棉被上」、「保暖神物」、「阿嬤毯真的神」、「這是神器 一件頂三件」、「每條都很像,但很暖」、「墊在下面超保暖」、「這條超強」、「正在蓋 ,我家5件都阿婆買的」、「正在蓋,超暖~」、「超暖」、「阿嬤毯真的讚」、「我現在就在蓋這件,冬天好用」、「跟我家的一摸一樣,連花紋都一樣」、「超讚的啦」、「這超暖!!!」、「祖傳毛毯啊,超讚的」、「我也有,超好用的」、「很暖啊」。不少人直呼,這款「阿嬤的毛毯」果然名不虛傳,是冬天禦寒的最佳選擇。
不過,也有網友持不同看法,認為這件「阿嬤的武器」其實更適合拿來鋪床,而非蓋在身上,「這個要墊下面」、「這件拿來鋪床超讚,毛毛的」、「阿嬤的嫁妝不是應該拿來鋪床嗎」、「一樣的,墊床+1」、「正鋪著躺在上面XDDDDDDD」、「睡覺墊的」、「墊在下面超保暖」、「這要墊下面的啦 ,這很重,蓋會不舒服」、「這個墊在下面再蓋被子睡到流汗」。
完整討論至:《大家的紅色阿嬤毯有拿出來了嗎》 (相關報導: 發熱衣多久要換新的?UNIQLO曝光保暖有效期限,超過1時間就要換掉 | 更多文章 )
責任編輯/梁溶珈





























雖說 Citroën 歸因於國內市場的購車習性緣故,通常被歸類在較為冷門的法系品牌,但旗下被國人暱稱為「布丁狗」的Berlingo 自 2018 年由寶嘉聯合引進後,卻相當受到青睞,甚至許多藝人也爭相購入作為露營戶外用途,使其一舉成為協助品牌曝光的得力能手 MPV 沒有之一。



很可惜,我們並非試駕等級最高的 XTR 式樣,然而單就外觀的設計更動來看還是相當有感,尤其車頭品牌徽試直接採用了 1919 年的創始設計,頭燈也從原來的分離式設計改為與品牌概念車 OLI 相仿的塑造手法,連同方框式的對比色設計也改為線條型,試圖營造出更具科技氛圍與俐落的一面。此外,車尾部分最大的更動在於取消 Logo 視覺,改以品牌名稱方式來鑲嵌,整體看去更為簡潔。



內裝部分的更動就比較少了,不過在維持改款前的基礎架構為前提下,換上了數位化感受更濃厚的配置,包含儀錶、多媒體觸控影音系統都經過升級,方向盤也做了大幅度改動,雖非像是 Peugoet 那樣讓人驚艷的小盤徑式樣,但對比過往而言,將所有功能整合至左右按鍵群的安排深得人心。
數位儀錶採 10 吋配置,整體顯示介面做了大幅度修整,資訊判讀變得容易許多,同時車主也能按喜好來調整 5 種顯示方式;而中控螢幕部分則從原本的 8 吋升級為 10.25 吋,顯示韌體和介面與 C4 相同,並且同時支援無線 Apple CarPlay / Android Auto,完整性已相當高,操作順暢度也同樣升級有感。
值得注意的是,過往為人詬病的駕駛輔助系統部分,本次 Berlingo 趁中期改款也一併進行加強,將 LPA 車道保持系統功能納入標配項目,等同於直接進入實質意義上的 LV2 半自動駕駛輔助系統成立門檻。再者,由於操作介面已經移至方向盤左方緣故,在操作順暢度方面,已經與市場上的主流產品幾乎沒有差異,作為一輛需常常乘載一家大小的 MPV 商旅而言,這點相信是許多人在購車時會納入考量的主要關鍵點。
雖然沒有 XTR 搶眼的對比色座椅設計,本次所試駕的 Max M 版同樣採用織布材質所鋪陳的座椅,前座舒適度與過往無異,依舊直得肯定,而後座三張同尺寸座椅也同樣能夠進行獨立調整與收折,較為可惜的是,過往被詬病的椅背調整機制在小改款後並沒有改良,但無論如何,整體空間塑造仍舊出色,膝部、頭部空間幾乎讓人一點壓力都沒有。
空間方面,歸因於 Berlingo 依舊方正的身形,全員滿載狀態下,擁有 1,355 公升容積,倘若將第二排座椅倒平,可進一步擴增至 3,000 公升水位,光是短軸車型就有如此出色的表現,難怪有許多人會紛紛購入作為車宿、創業之用。此外,Berlingo 另一大特色在於能夠提供獨立開啟後擋風玻璃,讓貨物裝卸、取捨能夠得以更便利。
中期改款後的 Berlingo 在動力系統方面則依舊採用 1.5 升直列四缸渦輪增壓柴油引擎,最大馬力落點在 130hp,峰值扭力則為 30.5kgm,變速箱同樣為八速手自排機制,但最誘人的莫過於是 19.9km/L 的平均油耗數據,長軸甚至也有 19.7km/L 水準。
同樣因為柴油引擎的先天性條件,瞬間扭力的湧現來得又猛又快,要拖動這類較大載重的商旅本就毫不費力,你完全不會有任何重拖、力不從心的感受,甚或是上坡路段也能夠過綿密的變速箱,供應順暢卻十足的爆發力。
此外,Berlingo 雖不若有魔毯之稱的 C5 Aircross,但 EMP2 模組化平台的懸吊阻尼設定均衡,能夠在相對舒適、軟性的回彈設定上,完善吸收路面回饋與衝擊,聚焦在商旅級距中,是相當少有的資優生。不過,倘若入彎速度稍快,仍難免會有較為明顯的晃動感,但必須說,這很大程度需仰賴駕駛者本身的技術,路感精準的方向盤只要掌握得宜,要全家大小坐得舒服並非難事。
在中期改款後,Berlingo 有確實延續本身既有的優勢,如今把駕駛輔助系統、科技面向等配備逐步補齊,讓這輛法系商旅有了更具說服力的競爭強度。最重要的是,管理團隊重組過後的寶嘉聯合,在此次引進的編成價格全面下調,這對價錢尤其敏感的台灣市場而言,絕對會是具震撼力的操作,倘若你已經受夠滿街跑的傳統休旅,卻又苦於需要一輛空間為先的產品,Berlingo 絕對值得你進到展示服務中心預約試乘。
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