面對國會大罷免行動,美國國家圖書獎的作家楊双子10日在社群平台公布一份「2025主張罷免不適任立委,是我們的義務」連署聲明,共有201位知名作家,包括導演九把刀、作家朱宥勳、作家林立青等人。一知情人士指出,跨世代、跨領域作家均參與,連署名單很驚人。
台灣文學作家連署聲明指出,根據文化部新聞稿,「文化部114年主管預算原編列290億元,經初步計算共刪除11億元、凍結34億元。」其中,文化部、文資局、影視局,乃⾄臺博館、史前館、國美館、臺文館、⼈權館、傳藝中心、工藝中心等藝文館舍皆遭凍結30%業務費。
聲明表示,業務費作為各單位實際運作的基礎經費,勢必導致行政實務層⾯的窒礙難行,牽⼀髮而動全身,終⾄所有相關⼈⼠⾃國家公務員、藝文創作者及⾄消費藝文活動與產品的⼀般⺠眾,同樣在藝文產業遭創之下蒙受損失。回望立法院預算審查過程,⽬睹多項文化相關預算遭到海量提案凍結與刪減,而當各個⺠間團體集結發聲抗議聲浪⾜夠巨⼤之際,相關提案即迅速退縮為撤案或⼤幅修改。此⼀反覆之行動,顯⽰這些對文化預算的凍刪提案絕非基於嚴謹審視,而是政治攻防的操作⼿段。
聲明強調,文化相關政策的成效,本屬長期累積之成果,絕非⼀日之功,亟須遠⾒作為根基的全盤規劃。正因如此,作為台灣文學創作者,深切關注此事對未來的嚴峻影響。好比2018年吳明益以《單車失竊記》入圍英國布克國際獎長名單;2023年,陳思宏以《⿁地⽅》入選美國《圖書館雜誌》2022年世界文學年度⼗⼤好書;2024年,楊双子與其英文版譯者⾦翎以《臺灣漫遊錄》榮獲美國國家圖書獎;迄⾄2025年,蕭瑋萱以《成為怪物以前》橫掃德國書市,連續三個⽉位列犯罪推理排行榜Top 10。
聲明指出,近年台灣文學在國際舞台有此斬獲,讓世界看見台灣,達到文化外交的目的,⼤多直接受惠於文化部挹注外譯推廣政策,以及隨之而來的產業動能。對於在野黨在國會就文化部預算的凍結與刪除,本該於2024年完成討論協商,卻在拖沓多時後緊急於短期間內強硬提案通關,顯⾒未經深思熟慮。而此等粗暴浮濫凍刪預算的舉措,不但直接削弱文化政策的推動⼒與續航⼒,影響本土語言振復,損及整體文化環境的多元與進步空間,也等同扼殺台灣文學發展的可能性,對於當前台灣文學走向國際舞台的良好機遇更是⼀記重擊。
聲明指出,文化部預算遭到凍結與刪減已成事實,然而明⽇之後的台灣文學創作者是否會遭遇更多難以預測的掣肘與戕害,卻是必須正視與⾯對的危機。此類問政品質可議的立法委員,不僅是台灣文學發展路上的絆腳⽯,更是隨時可能在政策⾯爆發無差別攻擊的⾃走砲。他們有意指出,即使在遭遇輿論浪潮時⼩有退讓,本屆立法委員仍然未改以預算箝制⾔論⾃由的本質,在眾多質疑聲中蠻橫通過本年度總預算案。不得不懷疑未來幾年將會反覆上演雷同的戲碼,致使文化政策遭受難以回復的長遠傷害。 (相關報導: 大罷免開啟憲法惡例?沈富雄批賴清德成「歷史罪人」:沒成功就該下台道歉 | 更多文章 )
據此而⾔,唯有積極倡議以罷免不適任的立法委員,才是解決問題的根本之道。他們是台灣文學創作者,為了遏阻台灣文學發展路上的潛在風險,在此公開表態聲明,⽀持罷免不適任的立法委員,直到不適任立委停⽌摧毀台灣文學。






















雖說 Citroën 歸因於國內市場的購車習性緣故,通常被歸類在較為冷門的法系品牌,但旗下被國人暱稱為「布丁狗」的Berlingo 自 2018 年由寶嘉聯合引進後,卻相當受到青睞,甚至許多藝人也爭相購入作為露營戶外用途,使其一舉成為協助品牌曝光的得力能手 MPV 沒有之一。



很可惜,我們並非試駕等級最高的 XTR 式樣,然而單就外觀的設計更動來看還是相當有感,尤其車頭品牌徽試直接採用了 1919 年的創始設計,頭燈也從原來的分離式設計改為與品牌概念車 OLI 相仿的塑造手法,連同方框式的對比色設計也改為線條型,試圖營造出更具科技氛圍與俐落的一面。此外,車尾部分最大的更動在於取消 Logo 視覺,改以品牌名稱方式來鑲嵌,整體看去更為簡潔。



內裝部分的更動就比較少了,不過在維持改款前的基礎架構為前提下,換上了數位化感受更濃厚的配置,包含儀錶、多媒體觸控影音系統都經過升級,方向盤也做了大幅度改動,雖非像是 Peugoet 那樣讓人驚艷的小盤徑式樣,但對比過往而言,將所有功能整合至左右按鍵群的安排深得人心。
數位儀錶採 10 吋配置,整體顯示介面做了大幅度修整,資訊判讀變得容易許多,同時車主也能按喜好來調整 5 種顯示方式;而中控螢幕部分則從原本的 8 吋升級為 10.25 吋,顯示韌體和介面與 C4 相同,並且同時支援無線 Apple CarPlay / Android Auto,完整性已相當高,操作順暢度也同樣升級有感。
值得注意的是,過往為人詬病的駕駛輔助系統部分,本次 Berlingo 趁中期改款也一併進行加強,將 LPA 車道保持系統功能納入標配項目,等同於直接進入實質意義上的 LV2 半自動駕駛輔助系統成立門檻。再者,由於操作介面已經移至方向盤左方緣故,在操作順暢度方面,已經與市場上的主流產品幾乎沒有差異,作為一輛需常常乘載一家大小的 MPV 商旅而言,這點相信是許多人在購車時會納入考量的主要關鍵點。
雖然沒有 XTR 搶眼的對比色座椅設計,本次所試駕的 Max M 版同樣採用織布材質所鋪陳的座椅,前座舒適度與過往無異,依舊直得肯定,而後座三張同尺寸座椅也同樣能夠進行獨立調整與收折,較為可惜的是,過往被詬病的椅背調整機制在小改款後並沒有改良,但無論如何,整體空間塑造仍舊出色,膝部、頭部空間幾乎讓人一點壓力都沒有。
空間方面,歸因於 Berlingo 依舊方正的身形,全員滿載狀態下,擁有 1,355 公升容積,倘若將第二排座椅倒平,可進一步擴增至 3,000 公升水位,光是短軸車型就有如此出色的表現,難怪有許多人會紛紛購入作為車宿、創業之用。此外,Berlingo 另一大特色在於能夠提供獨立開啟後擋風玻璃,讓貨物裝卸、取捨能夠得以更便利。
中期改款後的 Berlingo 在動力系統方面則依舊採用 1.5 升直列四缸渦輪增壓柴油引擎,最大馬力落點在 130hp,峰值扭力則為 30.5kgm,變速箱同樣為八速手自排機制,但最誘人的莫過於是 19.9km/L 的平均油耗數據,長軸甚至也有 19.7km/L 水準。
同樣因為柴油引擎的先天性條件,瞬間扭力的湧現來得又猛又快,要拖動這類較大載重的商旅本就毫不費力,你完全不會有任何重拖、力不從心的感受,甚或是上坡路段也能夠過綿密的變速箱,供應順暢卻十足的爆發力。
此外,Berlingo 雖不若有魔毯之稱的 C5 Aircross,但 EMP2 模組化平台的懸吊阻尼設定均衡,能夠在相對舒適、軟性的回彈設定上,完善吸收路面回饋與衝擊,聚焦在商旅級距中,是相當少有的資優生。不過,倘若入彎速度稍快,仍難免會有較為明顯的晃動感,但必須說,這很大程度需仰賴駕駛者本身的技術,路感精準的方向盤只要掌握得宜,要全家大小坐得舒服並非難事。
在中期改款後,Berlingo 有確實延續本身既有的優勢,如今把駕駛輔助系統、科技面向等配備逐步補齊,讓這輛法系商旅有了更具說服力的競爭強度。最重要的是,管理團隊重組過後的寶嘉聯合,在此次引進的編成價格全面下調,這對價錢尤其敏感的台灣市場而言,絕對會是具震撼力的操作,倘若你已經受夠滿街跑的傳統休旅,卻又苦於需要一輛空間為先的產品,Berlingo 絕對值得你進到展示服務中心預約試乘。
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