國際知名航空評鑑網站 AirlineRatings.com 近日公布 「2025全球最佳航空公司」(World's Best Airlines For 2025)前25名,台灣有2間上榜!
評選標準「經濟艙座椅間距」成關鍵
AirlineRatings的「2025全球最佳航空公司」根據航空公司的飛行安全、機隊年齡、財務表現、投資計畫及旅客評價等多項指標,綜合評選全球表現最優秀的航空公司。
此外,為確保乘客體驗符合高標準,入選航空公司須提供完整的服務內容,包括經濟艙座位間距至少達31吋(約79公分),確保旅客擁有更舒適的搭乘環境。此次上榜的航空公司皆符合指定要求。
根據榜單,台灣的長榮航空(EVA Air)與星宇航空(STARLUX Airlines)榜上有名,分別拿下第11名與第18名,展現台灣航空業的優異競爭力。
大韓航空奪冠「經濟艙間距優勢明顯」
至於今年榮登榜首的大韓航空,以業界領先的座艙設計脫穎而出。該公司在經濟艙提供33至34吋(約84至86公分)的寬敞座位間距,相較部分航空公司不斷壓縮座椅間距來增加載客量,大韓航空則選擇保留更寬敞的乘坐空間,提升旅客的飛行體驗,成為其奪冠的重要關鍵。 (相關報導: 大規模公立醫院爆破產!千名醫護、百名患者通通趕出院,砸近百億投資全成空 | 更多文章 )
這份榜單不僅反映航空公司的競爭力,也為旅客提供有價值的參考資訊,讓大家在規劃旅程時,能選擇最符合需求的航空公司,享受更優質的飛行體驗。
【2025全球前25大最佳全方位服務航空公司】完整榜單
● 大韓航空(Korean Air)
● 卡達航空(Qatar Airways)
● 紐西蘭航空(Air New Zealand)
● 國泰航空(Cathay Pacific)
● 新加坡航空(Singapore Airlines)
● 阿聯酋航空(Emirates)
● 日本航空(Japan Airlines)
● 澳洲航空(Qantas)
● 阿提哈德航空(Etihad)
● 土耳其航空(Turkish Airlines)
● 長榮航空(EVA Air)
● 斐濟航空(Fiji Airways)
● 維珍航空(Virgin Atlantic)
● 全日空(ANA)
● 墨西哥航空(Aero Mexico)
● 加勒比海航空(Air Caraibes)
● 泰國國際航空(Thai Airways)
● 星宇航空(STARLUX Airlines)
● 越南航空(Vietnam Airlines)
● 斯里蘭卡航空(Sri Lankan Airlines)
● 法國航空(Air France)
● 荷蘭皇家航空公司(KLM)
● 喀里多尼亞航空(Air Calin)
● 模里西斯航空(Air Mauritius)
● 嘉魯達印尼航空(Garuda Indonesia)




















雖說 Citroën 歸因於國內市場的購車習性緣故,通常被歸類在較為冷門的法系品牌,但旗下被國人暱稱為「布丁狗」的Berlingo 自 2018 年由寶嘉聯合引進後,卻相當受到青睞,甚至許多藝人也爭相購入作為露營戶外用途,使其一舉成為協助品牌曝光的得力能手 MPV 沒有之一。



很可惜,我們並非試駕等級最高的 XTR 式樣,然而單就外觀的設計更動來看還是相當有感,尤其車頭品牌徽試直接採用了 1919 年的創始設計,頭燈也從原來的分離式設計改為與品牌概念車 OLI 相仿的塑造手法,連同方框式的對比色設計也改為線條型,試圖營造出更具科技氛圍與俐落的一面。此外,車尾部分最大的更動在於取消 Logo 視覺,改以品牌名稱方式來鑲嵌,整體看去更為簡潔。



內裝部分的更動就比較少了,不過在維持改款前的基礎架構為前提下,換上了數位化感受更濃厚的配置,包含儀錶、多媒體觸控影音系統都經過升級,方向盤也做了大幅度改動,雖非像是 Peugoet 那樣讓人驚艷的小盤徑式樣,但對比過往而言,將所有功能整合至左右按鍵群的安排深得人心。
數位儀錶採 10 吋配置,整體顯示介面做了大幅度修整,資訊判讀變得容易許多,同時車主也能按喜好來調整 5 種顯示方式;而中控螢幕部分則從原本的 8 吋升級為 10.25 吋,顯示韌體和介面與 C4 相同,並且同時支援無線 Apple CarPlay / Android Auto,完整性已相當高,操作順暢度也同樣升級有感。
值得注意的是,過往為人詬病的駕駛輔助系統部分,本次 Berlingo 趁中期改款也一併進行加強,將 LPA 車道保持系統功能納入標配項目,等同於直接進入實質意義上的 LV2 半自動駕駛輔助系統成立門檻。再者,由於操作介面已經移至方向盤左方緣故,在操作順暢度方面,已經與市場上的主流產品幾乎沒有差異,作為一輛需常常乘載一家大小的 MPV 商旅而言,這點相信是許多人在購車時會納入考量的主要關鍵點。
雖然沒有 XTR 搶眼的對比色座椅設計,本次所試駕的 Max M 版同樣採用織布材質所鋪陳的座椅,前座舒適度與過往無異,依舊直得肯定,而後座三張同尺寸座椅也同樣能夠進行獨立調整與收折,較為可惜的是,過往被詬病的椅背調整機制在小改款後並沒有改良,但無論如何,整體空間塑造仍舊出色,膝部、頭部空間幾乎讓人一點壓力都沒有。
空間方面,歸因於 Berlingo 依舊方正的身形,全員滿載狀態下,擁有 1,355 公升容積,倘若將第二排座椅倒平,可進一步擴增至 3,000 公升水位,光是短軸車型就有如此出色的表現,難怪有許多人會紛紛購入作為車宿、創業之用。此外,Berlingo 另一大特色在於能夠提供獨立開啟後擋風玻璃,讓貨物裝卸、取捨能夠得以更便利。
中期改款後的 Berlingo 在動力系統方面則依舊採用 1.5 升直列四缸渦輪增壓柴油引擎,最大馬力落點在 130hp,峰值扭力則為 30.5kgm,變速箱同樣為八速手自排機制,但最誘人的莫過於是 19.9km/L 的平均油耗數據,長軸甚至也有 19.7km/L 水準。
同樣因為柴油引擎的先天性條件,瞬間扭力的湧現來得又猛又快,要拖動這類較大載重的商旅本就毫不費力,你完全不會有任何重拖、力不從心的感受,甚或是上坡路段也能夠過綿密的變速箱,供應順暢卻十足的爆發力。
此外,Berlingo 雖不若有魔毯之稱的 C5 Aircross,但 EMP2 模組化平台的懸吊阻尼設定均衡,能夠在相對舒適、軟性的回彈設定上,完善吸收路面回饋與衝擊,聚焦在商旅級距中,是相當少有的資優生。不過,倘若入彎速度稍快,仍難免會有較為明顯的晃動感,但必須說,這很大程度需仰賴駕駛者本身的技術,路感精準的方向盤只要掌握得宜,要全家大小坐得舒服並非難事。
在中期改款後,Berlingo 有確實延續本身既有的優勢,如今把駕駛輔助系統、科技面向等配備逐步補齊,讓這輛法系商旅有了更具說服力的競爭強度。最重要的是,管理團隊重組過後的寶嘉聯合,在此次引進的編成價格全面下調,這對價錢尤其敏感的台灣市場而言,絕對會是具震撼力的操作,倘若你已經受夠滿街跑的傳統休旅,卻又苦於需要一輛空間為先的產品,Berlingo 絕對值得你進到展示服務中心預約試乘。
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