中國綠色能源公司新特能源（Xinte Energy）在其網站上稱，正「將光明與溫暖送達世界的每個角落」。但該公司也正在遭受重大財務虧損。
這家多晶矽生產商最近告訴股東，預計2024年將虧損約人民幣40億元（約合台幣180億元））；多晶矽是太陽能電池板的一種基礎原料。中國政府大力發展關鍵產業，已導致激烈的競爭和價格戰，與此同時需求停滯不前，衝擊了該公司的利潤。
本文為風傳媒與華爾街日報正式合作授權轉載。加入VVIP會員請點此訂閱：風傳媒・華爾街日報VVIP，獨享全球最低優惠價，暢讀中英日文全版本之華爾街日報，洞悉國際政經最前沿。
對中國來說，不幸的是，出現這種狀況的不僅僅是光伏行業。中國各地的很多公司都在虧損，它們在經濟低迷之際苦苦應對產能過剩和支出疲軟。
上述問題使中國在美國總統唐納德・川普（Donald Trump）加緊施壓的情況下異常脆弱。川普對中國輸美商品加徵了10%的關稅，並威脅還會採取進一步的關稅舉措。出口已成為中國經濟中少有的一個亮點，企業把過剩的供應大量輸往海外，但隨著關稅上調和美國買家成本上升，這會變得困難得多。
在2024年第三季，也就是最近一個可獲得數據的季，在中國內地上市的公司中有將近四分之一出現淨虧損。據《華爾街日報》（The Wall Street Journal）對中國A股市場上市公司公告的分析，這一比例比新冠疫情前高了一倍還多。
FactSet的一個指數涵蓋約5,000家在中國內地上市的公司，該指數顯示，中國上市公司的利潤率最近觸及自2009年以來的最低水準。官方數據顯示，2024年中國大型工業企業利潤下降約3.3%，為連續第三年下降。許多規模較小的家族企業也在苦苦掙扎。
在利潤受到擠壓的情況下，很多中國公司都處於成本削減模式，需要推遲投資、裁員和控制工資水準。但隨著企業和消費者減少支出，中國進一步面臨同樣的問題：在急需提振消費的時候居民的需求疲軟。
當前中國經濟面臨多項挑戰，包括極為嚴重的房地產市場危機和不斷增加的債務負擔。建築活動已放緩，主要以房產為淨資產載體的中國人正在存錢，他們對未來的擔憂與日俱增。據總部位於香港的非營利組織中國勞工通訊（China Labour Bulletin）追蹤的社交媒體貼文，對欠薪的抗議和其他與薪酬有關的不滿已增多。
中國領導人已轉向依靠製造業和出口作為刺激成長的途徑。但產能的提升（部分由於政府補貼）加劇了一些行業的產能過剩。許多公司已降價，試圖將產品銷售出去，但這只會進一步壓縮利潤，導致進一步削減成本。
「這基本上就是一場逐底競爭，」澳盛銀行（ANZ）亞洲研究主管Khoon Goh表示。
川普政府的新關稅將進一步擠壓向美國銷售產品的中國企業，一些製造商表示，他們將不得不降價，以保持對美國客戶的競爭力。 （相關報導： 華爾街日報》沒有這台機器，世界將停擺？揭秘ASML晶片製造機，以及維持它運轉的「酷炫機械師」 ｜ 更多文章 ）
舔舐傷口
中國最大的鋼鐵製造商之一、總部位於遼寧省的鞍鋼（Angang Steel）近日表示，已「全力減虧控虧」，包括努力提高效率和擴大出口。但鋼材價格持續下跌，需求依然疲軟。該公司預計2024年虧損將較上年成長一倍以上，達到約人民幣70億元（約合台幣315億元））。鞍鋼沒有回覆置評請求。
雖說 Citroën 歸因於國內市場的購車習性緣故，通常被歸類在較為冷門的法系品牌，但旗下被國人暱稱為「布丁狗」的Berlingo 自 2018 年由寶嘉聯合引進後，卻相當受到青睞，甚至許多藝人也爭相購入作為露營戶外用途，使其一舉成為協助品牌曝光的得力能手 MPV 沒有之一。
很可惜，我們並非試駕等級最高的 XTR 式樣，然而單就外觀的設計更動來看還是相當有感，尤其車頭品牌徽試直接採用了 1919 年的創始設計，頭燈也從原來的分離式設計改為與品牌概念車 OLI 相仿的塑造手法，連同方框式的對比色設計也改為線條型，試圖營造出更具科技氛圍與俐落的一面。此外，車尾部分最大的更動在於取消 Logo 視覺，改以品牌名稱方式來鑲嵌，整體看去更為簡潔。
內裝部分的更動就比較少了，不過在維持改款前的基礎架構為前提下，換上了數位化感受更濃厚的配置，包含儀錶、多媒體觸控影音系統都經過升級，方向盤也做了大幅度改動，雖非像是 Peugoet 那樣讓人驚艷的小盤徑式樣，但對比過往而言，將所有功能整合至左右按鍵群的安排深得人心。
數位儀錶採 10 吋配置，整體顯示介面做了大幅度修整，資訊判讀變得容易許多，同時車主也能按喜好來調整 5 種顯示方式；而中控螢幕部分則從原本的 8 吋升級為 10.25 吋，顯示韌體和介面與 C4 相同，並且同時支援無線 Apple CarPlay / Android Auto，完整性已相當高，操作順暢度也同樣升級有感。
值得注意的是，過往為人詬病的駕駛輔助系統部分，本次 Berlingo 趁中期改款也一併進行加強，將 LPA 車道保持系統功能納入標配項目，等同於直接進入實質意義上的 LV2 半自動駕駛輔助系統成立門檻。再者，由於操作介面已經移至方向盤左方緣故，在操作順暢度方面，已經與市場上的主流產品幾乎沒有差異，作為一輛需常常乘載一家大小的 MPV 商旅而言，這點相信是許多人在購車時會納入考量的主要關鍵點。
雖然沒有 XTR 搶眼的對比色座椅設計，本次所試駕的 Max M 版同樣採用織布材質所鋪陳的座椅，前座舒適度與過往無異，依舊直得肯定，而後座三張同尺寸座椅也同樣能夠進行獨立調整與收折，較為可惜的是，過往被詬病的椅背調整機制在小改款後並沒有改良，但無論如何，整體空間塑造仍舊出色，膝部、頭部空間幾乎讓人一點壓力都沒有。
空間方面，歸因於 Berlingo 依舊方正的身形，全員滿載狀態下，擁有 1,355 公升容積，倘若將第二排座椅倒平，可進一步擴增至 3,000 公升水位，光是短軸車型就有如此出色的表現，難怪有許多人會紛紛購入作為車宿、創業之用。此外，Berlingo 另一大特色在於能夠提供獨立開啟後擋風玻璃，讓貨物裝卸、取捨能夠得以更便利。
中期改款後的 Berlingo 在動力系統方面則依舊採用 1.5 升直列四缸渦輪增壓柴油引擎，最大馬力落點在 130hp，峰值扭力則為 30.5kgm，變速箱同樣為八速手自排機制，但最誘人的莫過於是 19.9km/L 的平均油耗數據，長軸甚至也有 19.7km/L 水準。
同樣因為柴油引擎的先天性條件，瞬間扭力的湧現來得又猛又快，要拖動這類較大載重的商旅本就毫不費力，你完全不會有任何重拖、力不從心的感受，甚或是上坡路段也能夠過綿密的變速箱，供應順暢卻十足的爆發力。
此外，Berlingo 雖不若有魔毯之稱的 C5 Aircross，但 EMP2 模組化平台的懸吊阻尼設定均衡，能夠在相對舒適、軟性的回彈設定上，完善吸收路面回饋與衝擊，聚焦在商旅級距中，是相當少有的資優生。不過，倘若入彎速度稍快，仍難免會有較為明顯的晃動感，但必須說，這很大程度需仰賴駕駛者本身的技術，路感精準的方向盤只要掌握得宜，要全家大小坐得舒服並非難事。
在中期改款後，Berlingo 有確實延續本身既有的優勢，如今把駕駛輔助系統、科技面向等配備逐步補齊，讓這輛法系商旅有了更具說服力的競爭強度。最重要的是，管理團隊重組過後的寶嘉聯合，在此次引進的編成價格全面下調，這對價錢尤其敏感的台灣市場而言，絕對會是具震撼力的操作，倘若你已經受夠滿街跑的傳統休旅，卻又苦於需要一輛空間為先的產品，Berlingo 絕對值得你進到展示服務中心預約試乘。
更多內容請點擊：
