2025中台灣元宵燈會日前盛大開幕,由台中市政府建設局策展的「時空狂想曲」燈區,以「平行時空」為主軸,打造充滿未來感的「蛇型宇宙之門」入口,邀請民眾化身星際旅人,穿越艙門進入無重力行星懸浮的奇幻宇宙,感受前所未有的沉浸式光影體驗。開幕首日特別邀請510光劍演武學院帶來震撼演出,光影交錯間展現星際對決的磅礡氣勢,吸引上千名民眾熱情參與,現場大排長龍,爭相體驗穿越時空的奇幻旅程。
開幕當天,市府秘書長黃崇典、副秘書長林育鴻、波蘭台北辦事處長高則叡及衛生局長曾梓展等也親臨現場,由建設局長陳大田帶領一同感受這場融合科技與創意的燈光盛宴。
陳大田表示,今年迎來25週年的中台灣元宵燈會,作為全台最大單一場域燈會,建設局策展的「時空狂想曲」燈區延續前兩年廣受好評的沉浸式戶外情境佈展,繼「龍門客棧、龍之異次元」與「阿凡達、魔盒世界」後,今年再度挑戰想像極限,帶領民眾穿越四大平行宇宙,探索無限星空的神秘奧秘。當天,陳局長更親自帶領黃秘書長與曾局長進入「星際艙門」,親身體驗各大燈區的未來奇幻魅力。
其中,黃崇典長對「黃金傳說燈區」的威武守護獅印象深刻,這座會張口、肚子會呼吸的巨型燈組生動逼真,令人驚艷。他也在「夢幻之谷燈區」與象徵「保庇」的小精靈波比、粉色噴泉合影,並許下新年新希望,期許新的一年幸福閃耀。
建設局表示,波蘭台北辦事處高處長在觀賞主燈秀後,隨即參觀「時空狂想曲」燈區,由林副秘書長陪同進入平行宇宙,並與熱情的光劍武士合影。他讚嘆燈區設計充滿創意與未來感,讓人眼睛一亮。隨後,他穿越光廊、銀河之樹,來到星際酒吧,欣賞假日限定的鏡面人舞蹈表演,在霓虹燈光與音樂節奏中搖擺,與現場觀眾一同沉浸於宇宙狂歡派對,感受科技與藝術交織的震撼魅力。 (相關報導: 觀點投書:高雄燈會盜版「小蜜蜂」風頭輾壓正版「小可愛」 | 更多文章 )
建設局說明,「時空狂想曲」燈區結合聲光科技、藝術設計與角色互動,打造四大沉浸式情境燈區,帶來前所未有的魔幻體驗。燈區內還加入NPC角色互動,讓遊客在探索時空的同時驚喜連連,彷彿置身科幻電影場景。燈會活動期間,市民朋友及全台遊客務必把握機會前來體驗,探索未知宇宙的神秘魅力,異次元迷千萬別錯過。


















































雖說 Citroën 歸因於國內市場的購車習性緣故,通常被歸類在較為冷門的法系品牌,但旗下被國人暱稱為「布丁狗」的Berlingo 自 2018 年由寶嘉聯合引進後,卻相當受到青睞,甚至許多藝人也爭相購入作為露營戶外用途,使其一舉成為協助品牌曝光的得力能手 MPV 沒有之一。



很可惜,我們並非試駕等級最高的 XTR 式樣,然而單就外觀的設計更動來看還是相當有感,尤其車頭品牌徽試直接採用了 1919 年的創始設計,頭燈也從原來的分離式設計改為與品牌概念車 OLI 相仿的塑造手法,連同方框式的對比色設計也改為線條型,試圖營造出更具科技氛圍與俐落的一面。此外,車尾部分最大的更動在於取消 Logo 視覺,改以品牌名稱方式來鑲嵌,整體看去更為簡潔。



內裝部分的更動就比較少了,不過在維持改款前的基礎架構為前提下,換上了數位化感受更濃厚的配置,包含儀錶、多媒體觸控影音系統都經過升級,方向盤也做了大幅度改動,雖非像是 Peugoet 那樣讓人驚艷的小盤徑式樣,但對比過往而言,將所有功能整合至左右按鍵群的安排深得人心。
數位儀錶採 10 吋配置,整體顯示介面做了大幅度修整,資訊判讀變得容易許多,同時車主也能按喜好來調整 5 種顯示方式;而中控螢幕部分則從原本的 8 吋升級為 10.25 吋,顯示韌體和介面與 C4 相同,並且同時支援無線 Apple CarPlay / Android Auto,完整性已相當高,操作順暢度也同樣升級有感。
值得注意的是,過往為人詬病的駕駛輔助系統部分,本次 Berlingo 趁中期改款也一併進行加強,將 LPA 車道保持系統功能納入標配項目,等同於直接進入實質意義上的 LV2 半自動駕駛輔助系統成立門檻。再者,由於操作介面已經移至方向盤左方緣故,在操作順暢度方面,已經與市場上的主流產品幾乎沒有差異,作為一輛需常常乘載一家大小的 MPV 商旅而言,這點相信是許多人在購車時會納入考量的主要關鍵點。
雖然沒有 XTR 搶眼的對比色座椅設計,本次所試駕的 Max M 版同樣採用織布材質所鋪陳的座椅,前座舒適度與過往無異,依舊直得肯定,而後座三張同尺寸座椅也同樣能夠進行獨立調整與收折,較為可惜的是,過往被詬病的椅背調整機制在小改款後並沒有改良,但無論如何,整體空間塑造仍舊出色,膝部、頭部空間幾乎讓人一點壓力都沒有。
空間方面,歸因於 Berlingo 依舊方正的身形,全員滿載狀態下,擁有 1,355 公升容積,倘若將第二排座椅倒平,可進一步擴增至 3,000 公升水位,光是短軸車型就有如此出色的表現,難怪有許多人會紛紛購入作為車宿、創業之用。此外,Berlingo 另一大特色在於能夠提供獨立開啟後擋風玻璃,讓貨物裝卸、取捨能夠得以更便利。
中期改款後的 Berlingo 在動力系統方面則依舊採用 1.5 升直列四缸渦輪增壓柴油引擎,最大馬力落點在 130hp,峰值扭力則為 30.5kgm,變速箱同樣為八速手自排機制,但最誘人的莫過於是 19.9km/L 的平均油耗數據,長軸甚至也有 19.7km/L 水準。
同樣因為柴油引擎的先天性條件,瞬間扭力的湧現來得又猛又快,要拖動這類較大載重的商旅本就毫不費力,你完全不會有任何重拖、力不從心的感受,甚或是上坡路段也能夠過綿密的變速箱,供應順暢卻十足的爆發力。
此外,Berlingo 雖不若有魔毯之稱的 C5 Aircross,但 EMP2 模組化平台的懸吊阻尼設定均衡,能夠在相對舒適、軟性的回彈設定上,完善吸收路面回饋與衝擊,聚焦在商旅級距中,是相當少有的資優生。不過,倘若入彎速度稍快,仍難免會有較為明顯的晃動感,但必須說,這很大程度需仰賴駕駛者本身的技術,路感精準的方向盤只要掌握得宜,要全家大小坐得舒服並非難事。
在中期改款後,Berlingo 有確實延續本身既有的優勢,如今把駕駛輔助系統、科技面向等配備逐步補齊,讓這輛法系商旅有了更具說服力的競爭強度。最重要的是,管理團隊重組過後的寶嘉聯合,在此次引進的編成價格全面下調,這對價錢尤其敏感的台灣市場而言,絕對會是具震撼力的操作,倘若你已經受夠滿街跑的傳統休旅,卻又苦於需要一輛空間為先的產品,Berlingo 絕對值得你進到展示服務中心預約試乘。
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