台水公司表示,因高雄竹寮站前管線操作異常需更換,21日晚間11時起至24日上午6時需停水,停水55小時,包括阿蓮、橋頭、楠梓、仁武、鳳山、大寮等多區,共影響48.7萬戶。
2/21高雄市停水範圍
台水公司透過新聞稿表示,高雄竹寮站前2200mm單噴孔錐形閥為高雄原水管線重要閥門,現因操作異常需辦理更換工程;為降低停水影響,將一併辦理高雄給水廠高低壓檢驗,台電公司也配合同時進行高壓線路維護,以維供水供電安全。
台水指出,為避免長時間停水影響用水,請民眾請提前儲水備用。「全區停水區域」包括阿蓮區、橋頭區、梓官區、楠梓區、大社區、仁武區、鳳山區、大寮區(不含大發產業園區、和發產業園區大發基地)。
「部分停水區域」包括小港區桂林、中厝、廈莊、合作、孔宅、高松、山東、松山、松金、濟南、青島、泰山、正苓、順苓、宏亮、六苓、山明(工業用除外)、店鎮(沿海路以東、工業用除外)、二苓(沿海路以東)、大苓(沿海路以東)、坪頂、大坪等里。
路竹區甲南、甲北、竹園、下坑等里;岡山區和平、華崗、嘉興、竹圍、大遼、台上、碧紅、大莊、嘉峰、潭底、程香、後紅等里;燕巢區鳳雄、角宿、瓊林、橫山、安招等里。大樹區九曲、三合(義大世界、義大中小學一帶)等里。
左營區光輝、莒光、永清、合群、明建、祥和、屏山、進學、尾北、尾南、尾西、廟北、廟東、頂北、頂西、聖后、中南、中北、聖西、聖南、廍北、廍南、路東、城南、埤西、埤北、埤東、崇實、自助、果貿、果惠、果峰、海勝等里。鼓山區雄峰、鼓峰、自強、前峰、民族、內惟、光榮、建國、忠正、龍井、平和、民強、正德、厚生等里。
台水表示,停水期間受影響產業(工業)園區,包括南科橋頭園區、楠梓科技產業園區、楠梓產業園區、仁大工業區及仁武產業園區,已規劃澄清湖淨水場及北嶺加壓站供受影響廠商水車載水;其餘產業(工業)園區維持正常供水。
此外,停水期間所減少水量,已規劃增抽澄清湖水庫湖庫水、高屏溪伏流水及地下水,並由澄清湖淨水場、大泉淨水場及嶺口淨水場增量出水,且自台南調度支援清水每日15萬立方公尺;由阿公店水庫增加原水供路竹淨水場增加出水。
台水提醒,除停水區域外,其餘地區正常供水,但恢復供水時,自來水管線末端、大樓及地勢較高地區,因水壓需一段時間才能恢復正常,恢復供水時間會較延遲。停水期間已備妥水車及加水站因應。
一鍵查詢家中有無停水
1.加入「台水公司停水公告查詢系統官方Line」
2.按下「訂閱停水資訊」的按鈕
3.輸入住址,未來停水時會先傳訊息通知。

停水該注意什麼
1.停水前請提早於停水前六小時完成儲水,以避免集中於開始停水前大量儲水,造成管線末端用戶無水可用。
2.風傳媒日前也曾報導「快停水了怎麼辦?水電設備9大疑問一次看,若沒遵守恐會釀成火災!」,建議民眾停水前家中有抽水機、加壓馬達、電熱式儲熱熱水器這三大電器一定要記得關閉,以免發生火災。
3.建築物之自來水進水口低於地面之用戶,在停水期間,請將總表前制水閥栓關閉,以避免發生可能虹吸污染。
4.水龍頭使用橡皮管接水時,勿將橡皮管浸在水中,以免停水時因虹吸作用產生二次污染。
5.剛恢復供水時,請將全部水閥打開排氣,以利迅速恢復供水,管線末端或高地區用戶,如因水壓較低致延遲供水,敬請諒察。恢復供水後,如仍無(缺)水時,請通知水公司派專人到府服務。
資料來源:《台灣自來水公司》 (相關報導: 電鍋白飯剛煮好,該悶一下還是馬上打開?日專家教正確做法,米飯粒粒分明、香Q不濕軟 | 更多文章 )
責任編輯/陳得馥







































雖說 Citroën 歸因於國內市場的購車習性緣故,通常被歸類在較為冷門的法系品牌,但旗下被國人暱稱為「布丁狗」的Berlingo 自 2018 年由寶嘉聯合引進後,卻相當受到青睞,甚至許多藝人也爭相購入作為露營戶外用途,使其一舉成為協助品牌曝光的得力能手 MPV 沒有之一。



很可惜,我們並非試駕等級最高的 XTR 式樣,然而單就外觀的設計更動來看還是相當有感,尤其車頭品牌徽試直接採用了 1919 年的創始設計,頭燈也從原來的分離式設計改為與品牌概念車 OLI 相仿的塑造手法,連同方框式的對比色設計也改為線條型,試圖營造出更具科技氛圍與俐落的一面。此外,車尾部分最大的更動在於取消 Logo 視覺,改以品牌名稱方式來鑲嵌,整體看去更為簡潔。



內裝部分的更動就比較少了,不過在維持改款前的基礎架構為前提下,換上了數位化感受更濃厚的配置,包含儀錶、多媒體觸控影音系統都經過升級,方向盤也做了大幅度改動,雖非像是 Peugoet 那樣讓人驚艷的小盤徑式樣,但對比過往而言,將所有功能整合至左右按鍵群的安排深得人心。
數位儀錶採 10 吋配置,整體顯示介面做了大幅度修整,資訊判讀變得容易許多,同時車主也能按喜好來調整 5 種顯示方式;而中控螢幕部分則從原本的 8 吋升級為 10.25 吋,顯示韌體和介面與 C4 相同,並且同時支援無線 Apple CarPlay / Android Auto,完整性已相當高,操作順暢度也同樣升級有感。
值得注意的是,過往為人詬病的駕駛輔助系統部分,本次 Berlingo 趁中期改款也一併進行加強,將 LPA 車道保持系統功能納入標配項目,等同於直接進入實質意義上的 LV2 半自動駕駛輔助系統成立門檻。再者,由於操作介面已經移至方向盤左方緣故,在操作順暢度方面,已經與市場上的主流產品幾乎沒有差異,作為一輛需常常乘載一家大小的 MPV 商旅而言,這點相信是許多人在購車時會納入考量的主要關鍵點。
雖然沒有 XTR 搶眼的對比色座椅設計,本次所試駕的 Max M 版同樣採用織布材質所鋪陳的座椅,前座舒適度與過往無異,依舊直得肯定,而後座三張同尺寸座椅也同樣能夠進行獨立調整與收折,較為可惜的是,過往被詬病的椅背調整機制在小改款後並沒有改良,但無論如何,整體空間塑造仍舊出色,膝部、頭部空間幾乎讓人一點壓力都沒有。
空間方面,歸因於 Berlingo 依舊方正的身形,全員滿載狀態下,擁有 1,355 公升容積,倘若將第二排座椅倒平,可進一步擴增至 3,000 公升水位,光是短軸車型就有如此出色的表現,難怪有許多人會紛紛購入作為車宿、創業之用。此外,Berlingo 另一大特色在於能夠提供獨立開啟後擋風玻璃,讓貨物裝卸、取捨能夠得以更便利。
中期改款後的 Berlingo 在動力系統方面則依舊採用 1.5 升直列四缸渦輪增壓柴油引擎,最大馬力落點在 130hp,峰值扭力則為 30.5kgm,變速箱同樣為八速手自排機制,但最誘人的莫過於是 19.9km/L 的平均油耗數據,長軸甚至也有 19.7km/L 水準。
同樣因為柴油引擎的先天性條件,瞬間扭力的湧現來得又猛又快,要拖動這類較大載重的商旅本就毫不費力,你完全不會有任何重拖、力不從心的感受,甚或是上坡路段也能夠過綿密的變速箱,供應順暢卻十足的爆發力。
此外,Berlingo 雖不若有魔毯之稱的 C5 Aircross,但 EMP2 模組化平台的懸吊阻尼設定均衡,能夠在相對舒適、軟性的回彈設定上,完善吸收路面回饋與衝擊,聚焦在商旅級距中,是相當少有的資優生。不過,倘若入彎速度稍快,仍難免會有較為明顯的晃動感,但必須說,這很大程度需仰賴駕駛者本身的技術,路感精準的方向盤只要掌握得宜,要全家大小坐得舒服並非難事。
在中期改款後,Berlingo 有確實延續本身既有的優勢,如今把駕駛輔助系統、科技面向等配備逐步補齊,讓這輛法系商旅有了更具說服力的競爭強度。最重要的是,管理團隊重組過後的寶嘉聯合,在此次引進的編成價格全面下調,這對價錢尤其敏感的台灣市場而言,絕對會是具震撼力的操作,倘若你已經受夠滿街跑的傳統休旅,卻又苦於需要一輛空間為先的產品,Berlingo 絕對值得你進到展示服務中心預約試乘。
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