高雄王姓男子因不滿沈姓女友提分手,涉以搖晃、毆打沈女和前夫所生的9月大女嬰共19次,致女嬰右側肢體癱,一二審判處9年6月,最高法院審理時,王男撤回上訴,全案確定。
高雄男「不滿女友提分手」氣虐女嬰
判決指出,沈女自民國112年3月起與王男同居在高雄一處社區大樓,因沈女無力負擔與陳姓前夫所生9個月大女嬰照顧費用,便自112年6月起接回家自己帶。不過,沈女之後因萌生與前夫復合之意,便和王男商談分手,並表明想拿掉當時與王男所懷的胎兒。
王男被提分手後,便假借要帶著女嬰外出買飯等理由製造單獨相處機會,並自112年6月24日起至27日間,在社區電梯內單獨相處時,劇烈搖晃女嬰頭、頸部、倒吊身體、徒手或持奶嘴毆擊等方式凌虐,在短短不到4天內攻擊19次,致女嬰受腦水腫、左側視網膜出血,身上多處新舊瘀傷等。
女嬰遭施虐後出現嘔吐、意識不清等症狀,王男才和沈女帶去送醫急救,但經醫師緊急進行開顱與血塊清除手術,但仍有右側肢體無力、左側眼瞼下垂、左側大腦腦波異常等腦傷後遺症,對其身心健康發展造成顯著妨害。經治療後,女嬰右側肢體偏癱無力氣,且有癲癇等重大難治重傷害。
一審法院審理時,王男辯稱是在和女嬰玩,並沒有持凶器或毆打女嬰頭部,也是怕抓不穩才將其扶正,且事後也有帶女嬰送醫,應不構成重傷害,請求能從輕量刑。但法官勘驗電梯內監視器畫面,發現女嬰進電梯時並無哭鬧躁動,但只要王男一逮到和女嬰單獨相處機會便開始施暴,各犯行間頻率相當高,據此不採信其辯詞。
法官審酌王男僅因不滿沈女提分手,打算拿掉所懷的雙方胎兒,就對與感情糾葛無關,年僅9月大女嬰施暴,手段凶殘卑劣。王男犯後還狡辯卸責,甚至刻意提供不實資訊打算嫁禍沈女,直到事證明確才認罪,足見其心存僥倖,並無悔悟之心。
法官批評,王男惡行導致女嬰日後恐無法以健全身體感受探索世界,生命無價經驗及成長喜悅因此受限,女嬰身體右側偏癱無力氣,僅能跛行,行走時腳掌外翻,且不時有抽搐、暈倒、大哭情形,王男害原本預備展翅高飛的天使折翅,其所為應譴責。 (相關報導: 高雄碎屍案「至今3頭顱找不到」恐早丟焚化爐燒成渣!疑追垃圾車畫面曝 | 更多文章 )
一審依重傷害等罪,判處王男有期徒刑9年6個月;案經上訴,二審駁回上訴,仍判王男9年6月徒刑。王男不服二審判決,提起上訴,案件由最高法院審理;最高法院審理期間,王男撤回上訴,全案確定。














































雖說 Citroën 歸因於國內市場的購車習性緣故,通常被歸類在較為冷門的法系品牌,但旗下被國人暱稱為「布丁狗」的Berlingo 自 2018 年由寶嘉聯合引進後,卻相當受到青睞,甚至許多藝人也爭相購入作為露營戶外用途,使其一舉成為協助品牌曝光的得力能手 MPV 沒有之一。



很可惜,我們並非試駕等級最高的 XTR 式樣,然而單就外觀的設計更動來看還是相當有感,尤其車頭品牌徽試直接採用了 1919 年的創始設計,頭燈也從原來的分離式設計改為與品牌概念車 OLI 相仿的塑造手法,連同方框式的對比色設計也改為線條型,試圖營造出更具科技氛圍與俐落的一面。此外,車尾部分最大的更動在於取消 Logo 視覺,改以品牌名稱方式來鑲嵌,整體看去更為簡潔。



內裝部分的更動就比較少了,不過在維持改款前的基礎架構為前提下,換上了數位化感受更濃厚的配置,包含儀錶、多媒體觸控影音系統都經過升級,方向盤也做了大幅度改動,雖非像是 Peugoet 那樣讓人驚艷的小盤徑式樣,但對比過往而言,將所有功能整合至左右按鍵群的安排深得人心。
數位儀錶採 10 吋配置,整體顯示介面做了大幅度修整,資訊判讀變得容易許多,同時車主也能按喜好來調整 5 種顯示方式;而中控螢幕部分則從原本的 8 吋升級為 10.25 吋,顯示韌體和介面與 C4 相同,並且同時支援無線 Apple CarPlay / Android Auto,完整性已相當高,操作順暢度也同樣升級有感。
值得注意的是,過往為人詬病的駕駛輔助系統部分,本次 Berlingo 趁中期改款也一併進行加強,將 LPA 車道保持系統功能納入標配項目,等同於直接進入實質意義上的 LV2 半自動駕駛輔助系統成立門檻。再者,由於操作介面已經移至方向盤左方緣故,在操作順暢度方面,已經與市場上的主流產品幾乎沒有差異,作為一輛需常常乘載一家大小的 MPV 商旅而言,這點相信是許多人在購車時會納入考量的主要關鍵點。
雖然沒有 XTR 搶眼的對比色座椅設計,本次所試駕的 Max M 版同樣採用織布材質所鋪陳的座椅,前座舒適度與過往無異,依舊直得肯定,而後座三張同尺寸座椅也同樣能夠進行獨立調整與收折,較為可惜的是,過往被詬病的椅背調整機制在小改款後並沒有改良,但無論如何,整體空間塑造仍舊出色,膝部、頭部空間幾乎讓人一點壓力都沒有。
空間方面,歸因於 Berlingo 依舊方正的身形,全員滿載狀態下,擁有 1,355 公升容積,倘若將第二排座椅倒平,可進一步擴增至 3,000 公升水位,光是短軸車型就有如此出色的表現,難怪有許多人會紛紛購入作為車宿、創業之用。此外,Berlingo 另一大特色在於能夠提供獨立開啟後擋風玻璃,讓貨物裝卸、取捨能夠得以更便利。
中期改款後的 Berlingo 在動力系統方面則依舊採用 1.5 升直列四缸渦輪增壓柴油引擎,最大馬力落點在 130hp,峰值扭力則為 30.5kgm,變速箱同樣為八速手自排機制,但最誘人的莫過於是 19.9km/L 的平均油耗數據,長軸甚至也有 19.7km/L 水準。
同樣因為柴油引擎的先天性條件,瞬間扭力的湧現來得又猛又快,要拖動這類較大載重的商旅本就毫不費力,你完全不會有任何重拖、力不從心的感受,甚或是上坡路段也能夠過綿密的變速箱,供應順暢卻十足的爆發力。
此外,Berlingo 雖不若有魔毯之稱的 C5 Aircross,但 EMP2 模組化平台的懸吊阻尼設定均衡,能夠在相對舒適、軟性的回彈設定上,完善吸收路面回饋與衝擊,聚焦在商旅級距中,是相當少有的資優生。不過,倘若入彎速度稍快,仍難免會有較為明顯的晃動感,但必須說,這很大程度需仰賴駕駛者本身的技術,路感精準的方向盤只要掌握得宜,要全家大小坐得舒服並非難事。
在中期改款後,Berlingo 有確實延續本身既有的優勢,如今把駕駛輔助系統、科技面向等配備逐步補齊,讓這輛法系商旅有了更具說服力的競爭強度。最重要的是,管理團隊重組過後的寶嘉聯合,在此次引進的編成價格全面下調,這對價錢尤其敏感的台灣市場而言,絕對會是具震撼力的操作,倘若你已經受夠滿街跑的傳統休旅,卻又苦於需要一輛空間為先的產品,Berlingo 絕對值得你進到展示服務中心預約試乘。
更多內容請點擊:







