汽車是多數人常用的代步工具之一，並依據個人需求選擇適合車款。根據《u-car》報導，台灣2025年1月國產車銷量排行出爐，冠軍車款由Toyota Corolla Cross奪下，一共售出4336輛；Toyota Yaris Cross則位居第二；Toyota Town Ace也緊接其後，名列第三，可見榜單前三名全由同一日系車商佔據，展現穩定的銷售實力！
1月國產車銷量冠軍是「它」
10、Mitsubishi Delica（503輛）
9、Luxgen n⁷（564輛）
8、Toyota Vios（587輛）
7、CMC Zinger（600輛）
6、Honda CR－V（629輛）
5、Toyota Corolla Altis（1049輛）
4、CMC J SPACE（1418輛）
3、Toyota Town Ace（1545輛）
2、Toyota Yaris Cross（1829輛）
1、Toyota Corolla Cross（4336輛）
車主：省油又好看、CP值沒對手
Toyota Corolla Cross在此次榜單中，不僅以單月銷量4336輛奪下第一名寶座，單月成長幅度也超過13個百分點，成績亮眼。實際查看網友評價，有車主就表示，Toyota Corolla Cross有3點優勢吸引消費者買單，包含合適的車身尺碼約4.5米內，相對屬於比較容易掌握的休旅車尺碼和齊全的配備水準，像是ACC、CarPlay等功能經過更新都隨之補齊，以及車款搭載的1.8升汽油自然進氣或1.8升油電系統，都算是高成熟的動力系統且省油的油電車型，平均油耗都有接近20km/L的水準！
對此，不少網友也表示「之前做過朋友的CC，就對一些細節的配置有點疑問，這次算稍微有改進了」、「後空表現得很棒，一些小細節都有做出來，很優秀」、「百萬CC，香」、「CC王，最頂的」、「沒對手了，CP值仔再無藉口」。
不過，也有人認為，「從上班代步車和計程車的角度來看，CC算是首選了，若從駕駛樂趣和出遊角度就不是我會選擇的車款了」、「還是比較習慣白色的CC」、「整體來說還滿好看的，但導航主機可以再美型一點」、「過幾年推薦朋友買CC才發現還在萬年手煞車」。
查看CMC J SPACE的網友評價，則有人分享，該款車內外觀、動力系統皆全面升級，像是車寬加大達1685mm的水準；內裝方面全車系直接標配10.25吋數位儀表，廂車則是能額外選配具備觸控螢幕的中控主機，不僅可以支援智慧手機連結，更具備360度環景攝影系統，並導入ADAS駕駛輔助系統，擁有全速域ACC與45km/h以上可以作動的LKA車道置中功能，甚至還搭載1.5升引擎與八速自排變速箱，同時引擎用上正時鍊條取代正時皮帶，且原廠宣稱極其耐用，更無須更換，種種更新配置。
貼文一出，多數網友也在底下留言表示，「8速自排然後又有Level 2還不用70萬，只有這一台了」、「廂車這次空間大那麼多，很多露營車改裝也對這台虎視眈眈吧，很多配件應該都是研發ing，再加上原廠的安全配備，的確很無敵」、「升級真的有感，配上lv2，價格很有競爭力」、「原本只知道競爭可以促使進步，但沒想到這次J Space是直接來個完勝」、「以外觀、動力和配備來說，先不管是不是菱利改款，說是輾壓式的反擊應該沒有人反對了」、「LV2真的很香~給讚」、「CMC J Space五人座廂車的CP值真的超級高。」
也有人則表示，「如果價格不變，後座車門是電動防夾門是不是會更好？」、「J Space 怎沒提升到15吋輪胎，都加了車體寬度10cm應該有幫助穩定性更好了，理論上若支援15～16吋的輪胎，對高速行駛（100KM以上）的穩定性應該很有幫助才是？」
完整討論：《Toyota Corolla Cross 油電旗艦版試駕》、《CMC J Space五人座廂車，中華菱利的帝國大反擊！》、《Toyota Corolla Cross小改款》 （相關報導： 什麼顏色的車最保值？白色只排第6名！冠軍在二手市場仍很有價值 ｜ 更多文章 ）
責任編輯／梁溶珈
雖說 Citroën 歸因於國內市場的購車習性緣故，通常被歸類在較為冷門的法系品牌，但旗下被國人暱稱為「布丁狗」的Berlingo 自 2018 年由寶嘉聯合引進後，卻相當受到青睞，甚至許多藝人也爭相購入作為露營戶外用途，使其一舉成為協助品牌曝光的得力能手 MPV 沒有之一。
很可惜，我們並非試駕等級最高的 XTR 式樣，然而單就外觀的設計更動來看還是相當有感，尤其車頭品牌徽試直接採用了 1919 年的創始設計，頭燈也從原來的分離式設計改為與品牌概念車 OLI 相仿的塑造手法，連同方框式的對比色設計也改為線條型，試圖營造出更具科技氛圍與俐落的一面。此外，車尾部分最大的更動在於取消 Logo 視覺，改以品牌名稱方式來鑲嵌，整體看去更為簡潔。
內裝部分的更動就比較少了，不過在維持改款前的基礎架構為前提下，換上了數位化感受更濃厚的配置，包含儀錶、多媒體觸控影音系統都經過升級，方向盤也做了大幅度改動，雖非像是 Peugoet 那樣讓人驚艷的小盤徑式樣，但對比過往而言，將所有功能整合至左右按鍵群的安排深得人心。
數位儀錶採 10 吋配置，整體顯示介面做了大幅度修整，資訊判讀變得容易許多，同時車主也能按喜好來調整 5 種顯示方式；而中控螢幕部分則從原本的 8 吋升級為 10.25 吋，顯示韌體和介面與 C4 相同，並且同時支援無線 Apple CarPlay / Android Auto，完整性已相當高，操作順暢度也同樣升級有感。
值得注意的是，過往為人詬病的駕駛輔助系統部分，本次 Berlingo 趁中期改款也一併進行加強，將 LPA 車道保持系統功能納入標配項目，等同於直接進入實質意義上的 LV2 半自動駕駛輔助系統成立門檻。再者，由於操作介面已經移至方向盤左方緣故，在操作順暢度方面，已經與市場上的主流產品幾乎沒有差異，作為一輛需常常乘載一家大小的 MPV 商旅而言，這點相信是許多人在購車時會納入考量的主要關鍵點。
雖然沒有 XTR 搶眼的對比色座椅設計，本次所試駕的 Max M 版同樣採用織布材質所鋪陳的座椅，前座舒適度與過往無異，依舊直得肯定，而後座三張同尺寸座椅也同樣能夠進行獨立調整與收折，較為可惜的是，過往被詬病的椅背調整機制在小改款後並沒有改良，但無論如何，整體空間塑造仍舊出色，膝部、頭部空間幾乎讓人一點壓力都沒有。
空間方面，歸因於 Berlingo 依舊方正的身形，全員滿載狀態下，擁有 1,355 公升容積，倘若將第二排座椅倒平，可進一步擴增至 3,000 公升水位，光是短軸車型就有如此出色的表現，難怪有許多人會紛紛購入作為車宿、創業之用。此外，Berlingo 另一大特色在於能夠提供獨立開啟後擋風玻璃，讓貨物裝卸、取捨能夠得以更便利。
中期改款後的 Berlingo 在動力系統方面則依舊採用 1.5 升直列四缸渦輪增壓柴油引擎，最大馬力落點在 130hp，峰值扭力則為 30.5kgm，變速箱同樣為八速手自排機制，但最誘人的莫過於是 19.9km/L 的平均油耗數據，長軸甚至也有 19.7km/L 水準。
同樣因為柴油引擎的先天性條件，瞬間扭力的湧現來得又猛又快，要拖動這類較大載重的商旅本就毫不費力，你完全不會有任何重拖、力不從心的感受，甚或是上坡路段也能夠過綿密的變速箱，供應順暢卻十足的爆發力。
此外，Berlingo 雖不若有魔毯之稱的 C5 Aircross，但 EMP2 模組化平台的懸吊阻尼設定均衡，能夠在相對舒適、軟性的回彈設定上，完善吸收路面回饋與衝擊，聚焦在商旅級距中，是相當少有的資優生。不過，倘若入彎速度稍快，仍難免會有較為明顯的晃動感，但必須說，這很大程度需仰賴駕駛者本身的技術，路感精準的方向盤只要掌握得宜，要全家大小坐得舒服並非難事。
在中期改款後，Berlingo 有確實延續本身既有的優勢，如今把駕駛輔助系統、科技面向等配備逐步補齊，讓這輛法系商旅有了更具說服力的競爭強度。最重要的是，管理團隊重組過後的寶嘉聯合，在此次引進的編成價格全面下調，這對價錢尤其敏感的台灣市場而言，絕對會是具震撼力的操作，倘若你已經受夠滿街跑的傳統休旅，卻又苦於需要一輛空間為先的產品，Berlingo 絕對值得你進到展示服務中心預約試乘。
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