以色列與真主黨(Hezbollah)之間爆發武裝衝突近一年後,黎巴嫩首都貝魯特(Beirut)突然在9月陷入混亂,數千部隸屬真主黨成員的傳呼機和對講機,在毫無預警下接連發生爆炸,此事不只重創真主黨內部組織,也讓各大外媒感到意外,開始追查相關背後供應鍊,一度讓一家位於台灣的企業深處暗殺風暴、甚至是恐怖攻擊的漩渦。
事隔3個月後,美國哥倫比亞電視台(CBS)的「60分鐘」(60 Minutes)訪談節目上,近日訪問到兩名剛剛退役的摩薩德(Mossad)高級特工,他們曾是這項籌劃多年的幕後主導者之一,在匿名且未露臉狀態下,他們公開詳細描述、摩薩德是如何製造這些裝置,並將改造過的設備,準確交到真主黨手中的內幕。
Mossad learned Hezbollah was buying pagers from a company in Taiwan and, in 2022, started its pager plot.A retired Mossad agent, key to the operation, explains how they made pagers explode.The world still didn't call this Terrorism. pic.twitter.com/iUDa8b3OxW
— Sulaiman Ahmed (@ShaykhSulaiman) December 22, 2024
兩名特工之一的「麥可」(Michael)表示,這個祕密計畫前後籌劃近十年,以色列非常早就開始進行布局,要讓對講機「被武器化」,麥可強調、看似不起眼的對講機,也能成為像是飛彈或迫擊砲那樣的武器。根據他的說法,由於知道這些對講機,被真主黨設計成、可以放入士兵的戰術背心胸前口袋,摩薩德在自家設施內製造電池,並在內部包入一個爆炸裝置。
而且以色列情報機構不只變身製造廠商,同時還要兼任賣家,在做好萬全準備隱藏身份後,確保對方無法回溯追回以色列,摩薩德透過空殼公司,給了真主黨一個可接受且不錯的售價,讓對方一口氣買入1.6萬組對講機,讓以色列能完成最終爆炸任務。透過麥可的證實,也明確讓先前被捲入的台灣企業,確定與這場襲擊毫無瓜葛。

雖然成功滲透對講機,但以色列想要更加深入真主黨,擴大並能造成最大程度傷害,B.B.Call呼叫器就成為他們下一個鎖定的目標。同場受訪的特工蓋布瑞爾(Gabriel)表示,當透過情報網路得知,真主黨向台灣企業「金阿波羅」(Gold Apollo)購買呼叫器後,摩薩德隨即從2022年開始祕密研發同款裝置,要讓這些通訊設備變成迷你炸彈。
要讓真主黨上鉤並沒有這麼容易,摩薩德一邊進行改良和重新設計,希望將最大量炸藥填入呼叫器內,才能在襲擊時產生最大傷害;另一方面還得利用管道,讓自己的空殼公司能打入市場,並使產品無意間吸引真主黨或其他組織。蓋布瑞爾在訪問中提到,摩薩德先是在YouTube投放大量假廣告,外加龐大用戶推薦,稱呼自家呼叫器耐用、防塵、防水且電池壽命長。
透過社群與演算法,讓摩薩德的呼叫器變成「全世界最好的一款呼叫器」,吸引多方上鉤後,他們只給出一個高昂報價,並沒有實質寄出產品,隨後又在匈牙利開設註冊企業,並與金阿波羅取得聯繫,同時獲得對方授權生產,讓整個企業看起來完全合法,最終吸引到真主黨上門購買。 (相關報導: 金阿波羅矢口否認與「呼叫器爆炸案」有關,BBC:仍有三大疑點 | 更多文章 )

「當他們來到我們的公司購買時,真主黨成員完全不知道,他們正與摩薩德打交道。我們有如電影《楚門的世界》(The Truman Show)那樣,所有事情都在我們掌控中,在他們眼中,整個交易過程都很正常,而且百分之百合法。」為了進一步取信對方,摩薩德還僱用來自金阿波羅的銷售人員,但該女子並不知道、自己是在為摩薩德工作。























































筆者一直認為,Mazda 放眼車市根本就是反主流的存在,尤其 CX-60 作為品牌在縱置引擎、後輪驅動大型商品群擴展計劃中的重要角色,在國內與 CX-5 一樣,都是在銷售量體上相當重要的戰略型休旅產品,此論述,從截至目前超過 2,000 的銷售台數便能印證。
當然,銷售數字仍舊是以採用橫置引擎、前輪驅動的 CX-5 為主要大宗,畢竟前端售價相較於 CX-60 更親民;但事實是,售價落點在 118.9 – 171.9 萬區間帶的 CX-60,除了先天技術架構與科技採用的獨特性以外,其質感也位處更理想的水位,可協助 Mazda 擴及完全不同的消費族群。那麼問題來了,要如何在這競爭極為激烈的繼續維持產品競爭力?年式更新或許就是個答案。
就拿這次要價 141.9 萬元的 25S AWD Premium,雖然比年式更改前的 Exclusive 車型多上兩萬,但增加了原廠衛星導航系統、車道指引輔助功能、速限提醒輔助功能、駕駛面部辨識個人化系統、電動四向調整方向盤、以及雙模式大型全景天窗,等於在配備上補足了先前的遺漏項目,讓 25S 的頂規車型有更完整的戰力,不需要 33T 的消費受眾也能有更完整的產品競爭力。
老實說,若不在能夠開放激烈操駕的環境上駕駛,著實很難感受出後輪驅動與四輪驅動彼此間的差異性,少了 33T 渦輪與MHEV 輕油電等技術的加持,提速上理所當然也叫為溫文儒雅,但 192ps / 26.6kgm 的出力水位,整體動力供給感受仍屬輕快,相當好掌握;這也讓 25S 與 33T 有著更明顯的特性劃分,前者有稅金上的優勢、後者則有更澎湃的動力性能,端看你真正的購車需求為何。
此外,25S AWD Premium 的 1,785 公斤重量,相較 33T 車系接近兩噸位的車重還是有根本上的差距,這也反映在轉向的精準度與靈敏性,縱使是四輪驅動架構,也依舊能提供有趣的靈活過彎反饋,這或許多少也與縱置引擎的安排佈局有關,也是 CX-60 難能可貴之處。
也因為重視駕駛體感的造車理念緣故,CX-60 所配置的變速箱,亦採用由品牌自主研製的八速手自排變速系統,但內部以電子控制離合器取代了傳統扭力轉換器,在換檔銜接過程會有明顯的切換體感,孰好孰壞沒有一定,建議購車前來一趟預約試駕才是正解!

整體而言,CX-60 在年式更新後,依舊絲毫沒有折損其在內部質感上的呈現,結合更好的機能性、以及讓人印象深刻的駕控體感,如今過往配備量體上的補足,也正好彌補 25S 消費受眾的遺憾,對於有興趣入主一輛與市場競爭者有顯著差異產品的消費者,CX-60 仍是那輛不二之選。
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