大法官被提名人劉靜怡今（24）日在立法院表決中，被民進黨團反向封殺，成為綠營立委唯一投下不同意票的大法官被提名人。而劉靜怡在臉書發文表示，如果總統真的沒有同意這樣幹，那就應該自己公開說明，不用任何人私下找她澄清。
劉靜怡說，如果總統真的沒有同意這樣幹，那就自己公開向社會大眾澄清，「真的不需要任何人私下向我澄清，因為投票結果已經確定了。」並強調她「已經沒有任何牽掛了」。
劉靜怡也轉發教授吳志忠的看法，吳志忠直言，否決了總統賴清德提名的大法官，民進黨立院黨團親手把青鳥變成了笑話，「然後還在那邊比你反對了7個，他6個，我才1個，是當選民智障？」
對於為何封殺劉靜怡，民進黨團總召柯建銘表示，劉靜怡一路罵民進黨，不僅罵前總統蔡英文涉貪污、論文造假，還羞辱立委王義川，「我們若今天再投票給劉靜怡，是不是自己自殺就好了？」而總統府聲明則指出，民進黨立法院黨團一直都是黨團自主，賴清德曾任立法委員，過去有非常長一段時間在黨團中擔任幹事長，對於黨團自主的文化完全理解也充分尊重，柯建銘在上午黨團開會之前也致電賴清德說明，總統對此表達完全尊重。
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筆者一直認為，Mazda 放眼車市根本就是反主流的存在，尤其 CX-60 作為品牌在縱置引擎、後輪驅動大型商品群擴展計劃中的重要角色，在國內與 CX-5 一樣，都是在銷售量體上相當重要的戰略型休旅產品，此論述，從截至目前超過 2,000 的銷售台數便能印證。
當然，銷售數字仍舊是以採用橫置引擎、前輪驅動的 CX-5 為主要大宗，畢竟前端售價相較於 CX-60 更親民；但事實是，售價落點在 118.9 – 171.9 萬區間帶的 CX-60，除了先天技術架構與科技採用的獨特性以外，其質感也位處更理想的水位，可協助 Mazda 擴及完全不同的消費族群。那麼問題來了，要如何在這競爭極為激烈的繼續維持產品競爭力？年式更新或許就是個答案。
就拿這次要價 141.9 萬元的 25S AWD Premium，雖然比年式更改前的 Exclusive 車型多上兩萬，但增加了原廠衛星導航系統、車道指引輔助功能、速限提醒輔助功能、駕駛面部辨識個人化系統、電動四向調整方向盤、以及雙模式大型全景天窗，等於在配備上補足了先前的遺漏項目，讓 25S 的頂規車型有更完整的戰力，不需要 33T 的消費受眾也能有更完整的產品競爭力。
老實說，若不在能夠開放激烈操駕的環境上駕駛，著實很難感受出後輪驅動與四輪驅動彼此間的差異性，少了 33T 渦輪與MHEV 輕油電等技術的加持，提速上理所當然也叫為溫文儒雅，但 192ps / 26.6kgm 的出力水位，整體動力供給感受仍屬輕快，相當好掌握；這也讓 25S 與 33T 有著更明顯的特性劃分，前者有稅金上的優勢、後者則有更澎湃的動力性能，端看你真正的購車需求為何。
此外，25S AWD Premium 的 1,785 公斤重量，相較 33T 車系接近兩噸位的車重還是有根本上的差距，這也反映在轉向的精準度與靈敏性，縱使是四輪驅動架構，也依舊能提供有趣的靈活過彎反饋，這或許多少也與縱置引擎的安排佈局有關，也是 CX-60 難能可貴之處。
也因為重視駕駛體感的造車理念緣故，CX-60 所配置的變速箱，亦採用由品牌自主研製的八速手自排變速系統，但內部以電子控制離合器取代了傳統扭力轉換器，在換檔銜接過程會有明顯的切換體感，孰好孰壞沒有一定，建議購車前來一趟預約試駕才是正解！
整體而言，CX-60 在年式更新後，依舊絲毫沒有折損其在內部質感上的呈現，結合更好的機能性、以及讓人印象深刻的駕控體感，如今過往配備量體上的補足，也正好彌補 25S 消費受眾的遺憾，對於有興趣入主一輛與市場競爭者有顯著差異產品的消費者，CX-60 仍是那輛不二之選。
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