新竹市政府市政團隊今(24)日於市府綜合大禮堂舉辦「施政兩周年感恩記者會」,現場播放影片呈現市長高虹安與代理市長邱臣遠這2年打拼市政的心路歷程,邱臣遠並從「基礎建設、宜居永續、教育文化、交通暢行、社會福利、國際交流」等6大面向,向市民朋友們報告高虹安市長率領的市政團隊推動成果。
邱臣遠感謝45萬市民對市府團隊的支持與信任
代理市長邱臣遠表示,「市政沒有最好,只有更好!」感謝45萬市民的支持與信任,正因為有大家的支持,市府團隊才能帶領竹市加速蛻變,未來市府團隊將持續秉持高虹安市長擘劃的十大施政策略與五大核心價值,打造幸福真永遠的安居科技城。
邱臣遠並盤點市府團隊這2年來的施政成果。他說,在基礎建設方面,市府鼓勵企業「根留台灣、投資新竹」,至113年新竹市商業營利事業家數較111年同期增加1,640家,營業銷售額更成長2,953億元。此外,高虹安市長在111年底就職時,承接前市府100億元債務,112年度市府就減債了25億元;執政2年累計持續減債超過40億元,減債比率高達40%,而新竹市民人均負債也從新台幣2萬2,139元降至1萬2,135元,平均每人扛債降低1萬元,減債幅度創歷史新高,成果更是獲得市民近8成的滿意度支持。
邱臣遠並提到,為提升公共服務品質、確保市政貼近民意,市府進行組織調整優化,並新增3個二級機關包含「公園及觀光區設施維護管理中心」、「青年發展中心」及「長期照顧管理中心」有效回應市民需求。他說,「路平、燈亮、水溝通」是城市安居樂業的基本功,市府積極推動安心路平專案,投入逾3億元,累計已改善215條道路與巷弄,總面積達41萬平方公尺、騎樓順平長度逾3公里,路平總長度達49.4公里,並積極推動市區污水下水道接管工程,已接管6,416戶、提升污水接管率2.76%,市民對基礎建設改善的滿意度也突破85%。
在教育文化方面,市府持續推動高虹安市長「新竹好學,安心就學」的施政願景,這2年共投入66.2億元,完成13件校舍及運動場館改善工程,另有42處持續推動中。面對竹市學齡人口逐年增加,市府於112年完成學區總量管制修法,落實居住事實查核,分三階段滾動檢討學區劃分政策,預計115學年度開始實施新學區;並陸續開辦關埔地區及南區的安心通學專車,以減輕家長接送負擔,此政策獲得市民超過8成的滿意度支持。

邱臣遠表示,為提升竹市的國際能見度,帶動城市觀光與商機,市府陸續舉辦40場中大型活動,包括兒童遊藝節、國際動漫節、萬聖節、風箏節、購物節、新竹馬拉松、玻璃藝術節、城隍祭等,高虹安市長上任後更首次舉辦竹塹盃電競大賽、青草湖繽紛派對、青草湖環湖小鐵人趣味賽等活動,共累計超過160萬人次熱情參與,部分活動更榮獲美國繆思設計大獎、米蘭設計大獎等5項國際大獎肯定,打造美感新竹。
「交通暢行是新竹市民非常關注的議題!」邱臣遠強調,交通問題困擾竹市數十年,高虹安市長在上任第一天即迅速籌劃成立交通改善小組,並推動多項重大交通建設,包含完成高峰路拓寬工程,慈濟路及關新路延伸段、慈祥路延伸至埔頂路段通車;並啟動台1線替代道路(118–台68線)新闢工程。此外,市府積極推動「道安五環」計畫守護行人安全,在人行道建置與步行環境改善方面積極向中央爭取資源,已獲核定補助6.54億元進行人行道改善工程,並完成3,850公尺標線人行道的劃設;更投入4.68億元,規劃改善24校通學步道,獲得市民8成以上的滿意度支持。
邱臣遠說,市府持續推動多項社會福利政策,包括提高生育津貼補助至每胎3萬元、加碼托育補助每月500至1,500元、放寬好孕專車服務限制,並於112年底達成全市「一區一定點臨托」目標,更率全國之先開辦凍卵補助計畫以及新設「到宅坐月子媒合服務平台」。在照顧長輩方面,除了提供長輩假牙補助、免費健康檢查,市府也持續擴大敬老卡、愛心卡的使用範圍,累計已突破286萬人次使用,獲得超過9成的民眾滿意度支持,期望所有長輩們都能「樂活新竹市、幸福呷百二」。 (相關報導: 內灣老街、六福村輸了!新竹最強景點吸314萬人,遊客讚交通方便美食多、風景媲美國外 | 更多文章 )
邱臣遠指出,這2年來,市府陸續與全球各國針對科技產業、教育文化、觀光旅遊等面向互相交流,包含前往日本岡山市及茨城縣、美國加州矽谷、韓國首爾市及大田市等地進行市政交流,除了借鏡國外科技經驗,更分享竹市產業發展,透過共52場的國際交流讓世界看見竹市,並獲得市民近8成的滿意度肯定,未來市府將繼續深化與國際友好城市的合作,讓竹市成為更具全球影響力的國際化科技城市。















筆者一直認為,Mazda 放眼車市根本就是反主流的存在,尤其 CX-60 作為品牌在縱置引擎、後輪驅動大型商品群擴展計劃中的重要角色,在國內與 CX-5 一樣,都是在銷售量體上相當重要的戰略型休旅產品,此論述,從截至目前超過 2,000 的銷售台數便能印證。
當然,銷售數字仍舊是以採用橫置引擎、前輪驅動的 CX-5 為主要大宗,畢竟前端售價相較於 CX-60 更親民;但事實是,售價落點在 118.9 – 171.9 萬區間帶的 CX-60,除了先天技術架構與科技採用的獨特性以外,其質感也位處更理想的水位,可協助 Mazda 擴及完全不同的消費族群。那麼問題來了,要如何在這競爭極為激烈的繼續維持產品競爭力?年式更新或許就是個答案。
就拿這次要價 141.9 萬元的 25S AWD Premium,雖然比年式更改前的 Exclusive 車型多上兩萬,但增加了原廠衛星導航系統、車道指引輔助功能、速限提醒輔助功能、駕駛面部辨識個人化系統、電動四向調整方向盤、以及雙模式大型全景天窗,等於在配備上補足了先前的遺漏項目,讓 25S 的頂規車型有更完整的戰力,不需要 33T 的消費受眾也能有更完整的產品競爭力。
老實說,若不在能夠開放激烈操駕的環境上駕駛,著實很難感受出後輪驅動與四輪驅動彼此間的差異性,少了 33T 渦輪與MHEV 輕油電等技術的加持,提速上理所當然也叫為溫文儒雅,但 192ps / 26.6kgm 的出力水位,整體動力供給感受仍屬輕快,相當好掌握;這也讓 25S 與 33T 有著更明顯的特性劃分,前者有稅金上的優勢、後者則有更澎湃的動力性能,端看你真正的購車需求為何。
此外,25S AWD Premium 的 1,785 公斤重量,相較 33T 車系接近兩噸位的車重還是有根本上的差距,這也反映在轉向的精準度與靈敏性,縱使是四輪驅動架構,也依舊能提供有趣的靈活過彎反饋,這或許多少也與縱置引擎的安排佈局有關,也是 CX-60 難能可貴之處。
也因為重視駕駛體感的造車理念緣故,CX-60 所配置的變速箱,亦採用由品牌自主研製的八速手自排變速系統,但內部以電子控制離合器取代了傳統扭力轉換器,在換檔銜接過程會有明顯的切換體感,孰好孰壞沒有一定,建議購車前來一趟預約試駕才是正解!

整體而言,CX-60 在年式更新後,依舊絲毫沒有折損其在內部質感上的呈現,結合更好的機能性、以及讓人印象深刻的駕控體感,如今過往配備量體上的補足,也正好彌補 25S 消費受眾的遺憾,對於有興趣入主一輛與市場競爭者有顯著差異產品的消費者,CX-60 仍是那輛不二之選。
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