氣溫直直落,疾管署預計本周進入流感流行期,上周門急診就診人次達9萬4882人次,較前一周上升16.6%。疾管署副署長曾淑慧表示,以目前的情勢來看,本周門急診就診人次恐上看10萬,且疫情將於農曆春節前後達到高峰,呼籲尚未接種流感疫苗的民眾,不要再猶豫了。
疾管署表示,從該署監測的門急診類流感就診病例百分比,國內距離流感流行期只有一步之遙,而社區內流行的還是A型流感,尤其是A型的H1N1。上周共新增23例流感併發重症病例,年齡居於30~80多歲,其中多達21例感染的都是A型H1N1、2例為A型H3N2,其中17例未接種流感疫苗。另上周也新增6例流感死亡案例,年齡居於40多歲到80多歲之間,感染型別均為A型H1N1,其中4例未接種流感疫苗。
防疫醫師林詠青表示,死亡案例最年輕的個案是一名家住北部40多歲的女性,本身有高血壓、甲狀腺病史,未接種本季流感疫苗。發病前兩天,個案就出現腰痛、血尿的症狀,原以為可能是泌尿道結石,不料次日症狀更嚴重,又出現發燒及呼吸困難的症狀,到醫院急診時X光已顯示兩側肺炎,經檢驗確實感染A型流感H1N1。後續個案不幸引發甲狀腺風暴,進而導致心肺衰竭,急診當天就不幸在醫院離世。
至於流感併發重症病例中,則有一名家住南部30多歲的男性,有慢性腎臟病病史,同樣也未接種本季流感疫苗。日前他去香港玩,在當地就有發燒、咳嗽的症狀,返台後症狀持續加劇,便到醫院急診,已顯示雙側肺炎,立刻被收住加護病房,迄今已住了約7天,仍在跟病魔奮戰中。
曾淑慧說,最近氣溫一天比一低,病毒相對更活躍,又到處都有演唱會、慶祝耶誕節等人潮聚集的活動,民眾不要忘了勤洗手等個人衛生,必要時也可以戴上口罩。
根據統計,國內65歲以上老人流感疫苗接種比例43.8%、學齡前兒童接種率62.0%,總計本季接種流感疫苗570萬劑,流感疫苗還剩下約80萬劑。
疾管署指出,根據本土的大型研究,65歲以上的老人接種流感疫苗,避免重症的保護力達75%,全死亡的保護力則是65.7%。所以,千萬別再說打疫苗沒有用了。
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筆者一直認為,Mazda 放眼車市根本就是反主流的存在,尤其 CX-60 作為品牌在縱置引擎、後輪驅動大型商品群擴展計劃中的重要角色,在國內與 CX-5 一樣,都是在銷售量體上相當重要的戰略型休旅產品,此論述,從截至目前超過 2,000 的銷售台數便能印證。
當然,銷售數字仍舊是以採用橫置引擎、前輪驅動的 CX-5 為主要大宗,畢竟前端售價相較於 CX-60 更親民;但事實是,售價落點在 118.9 – 171.9 萬區間帶的 CX-60,除了先天技術架構與科技採用的獨特性以外,其質感也位處更理想的水位,可協助 Mazda 擴及完全不同的消費族群。那麼問題來了,要如何在這競爭極為激烈的繼續維持產品競爭力?年式更新或許就是個答案。
就拿這次要價 141.9 萬元的 25S AWD Premium,雖然比年式更改前的 Exclusive 車型多上兩萬,但增加了原廠衛星導航系統、車道指引輔助功能、速限提醒輔助功能、駕駛面部辨識個人化系統、電動四向調整方向盤、以及雙模式大型全景天窗,等於在配備上補足了先前的遺漏項目,讓 25S 的頂規車型有更完整的戰力,不需要 33T 的消費受眾也能有更完整的產品競爭力。
老實說,若不在能夠開放激烈操駕的環境上駕駛,著實很難感受出後輪驅動與四輪驅動彼此間的差異性,少了 33T 渦輪與MHEV 輕油電等技術的加持,提速上理所當然也叫為溫文儒雅,但 192ps / 26.6kgm 的出力水位,整體動力供給感受仍屬輕快,相當好掌握;這也讓 25S 與 33T 有著更明顯的特性劃分,前者有稅金上的優勢、後者則有更澎湃的動力性能,端看你真正的購車需求為何。
此外,25S AWD Premium 的 1,785 公斤重量,相較 33T 車系接近兩噸位的車重還是有根本上的差距,這也反映在轉向的精準度與靈敏性,縱使是四輪驅動架構,也依舊能提供有趣的靈活過彎反饋,這或許多少也與縱置引擎的安排佈局有關,也是 CX-60 難能可貴之處。
也因為重視駕駛體感的造車理念緣故,CX-60 所配置的變速箱,亦採用由品牌自主研製的八速手自排變速系統,但內部以電子控制離合器取代了傳統扭力轉換器,在換檔銜接過程會有明顯的切換體感,孰好孰壞沒有一定,建議購車前來一趟預約試駕才是正解!

整體而言,CX-60 在年式更新後,依舊絲毫沒有折損其在內部質感上的呈現,結合更好的機能性、以及讓人印象深刻的駕控體感,如今過往配備量體上的補足,也正好彌補 25S 消費受眾的遺憾,對於有興趣入主一輛與市場競爭者有顯著差異產品的消費者,CX-60 仍是那輛不二之選。
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