美國聯邦眾議院倫理委員會(The House Ethics Committee)近日發布「川普2.0」原司法部長被提名人、前國會議員馬特・蓋茲(Matt Gaetz)的調查報告,詳細揭露這位前議員諸多私下的「醜陋行為」新細節,其中包含經常買春、持有非法毒品等行為,甚至曾與一名未成年17歲少女發生過性行為,以及收受超出法律規範金額的禮物,讓蓋茲再次陷入嚴重爭議。
綜合《華郵》與BBC等多家外媒報導,蓋茲在接獲這份報告後,第一時間就對外抨擊調查極度不公平,同時更全盤否認所有指控和內容,根據報告指出,眾議院委員會發現,從2017至2020年期間,這位前佛州國會議員經常付費買春,合計至少付出超過9萬美元(約新台幣294.4萬元),但他是透過一個具有複雜且難以追查的平台,導致眾議院並無法確認更完整的細節。
Matt Gaetz paid for sex with minor and drugs, US ethics report finds: Media https://t.co/gzMZHl2auM
— ST Foreign Desk (@STForeignDesk) December 23, 2024
調查報告中總共分為三大部份:一是極度複雜的金錢流向、二是性與毒品交易,第三部份則是指控蓋茲故意阻礙調查。在複雜金流一塊,眾議院發現蓋茲經常利用好友格林伯格(Joel Greenberg)的名義,透過一個名為「奢華約會網站」的SeekingArrangement.com上與年輕女性互動。並在成功取得聯繫後,利用假名或第三人的Venmo、PayPal帳戶,向這些年輕女孩付出高額現金,藉此換取各種服務。
委員會在調查過程中,曾與一名女大學生取得聯繫,對方表示,自己曾收到蓋茲一張備註欄寫著「學費補助」的支票,那是她在參與一場多人活動後獲得的報酬付款,當時的自己非常需要這筆錢。另外一名以女友身份,曾與蓋茲有過多次互動的女性,則對自己有無收取金錢費用一事保持緘默,拒絕向委員會回答或證明任何事情。蓋茲本人則在社群上強調,他給那些女性的金錢,是一種「禮物」而非「報酬」。

但眾議院委員會根本不採信蓋茲的說法,他們透過這些女子和蓋茲互動的簡訊,從文字內容中找出證據,證明蓋茲經常支付金錢換取性行為,舉例來說,其中一條簡訊顯示,一名女性要他付費時,蓋茲隨即抱怨對方「當晚爽約」,女方不甘示弱吐槽表示,自己被與其他買春女性差別對待。還有一段對話,則是蓋茲透過某位女友,向「一群女孩」要求折扣,並在幾個月給出加碼承諾,感謝女孩之前的幫忙。
現年42歲的蓋茲,2016年首次當選為聯邦眾議員,原本不算媒體名人的他,因為被川普(Donald Trump)提名為新政府的司法部長(US attorney general)後,引發各大美媒關注與好奇,沒想到隨著相關資料與背景逐一曝光後,讓這樁醜聞也隨之浮上檯面,排山倒海而來的輿論抨擊,最終讓蓋茲在提名一星期後選擇主動退出。 (相關報導: 拆解性醜聞未爆彈,川普被迫換掉準司法部長!蓋茲認輸出局,前佛州女檢察長邦迪接手 | 更多文章 )
性、毒品
除了性交易,委員會還發現蓋茲購買非法毒品,甚至幫他人代買、並協助核銷費用。報告中舉出他使用古柯鹼和搖頭丸(MDMA)的案例,還特別強調、蓋茲似乎私底下對大麻有重度依賴性。根據他周圍人提供的資料,蓋茲經常要求女性攜帶大麻參加活動,並會使用假名的帳戶購買大麻。










筆者一直認為,Mazda 放眼車市根本就是反主流的存在,尤其 CX-60 作為品牌在縱置引擎、後輪驅動大型商品群擴展計劃中的重要角色,在國內與 CX-5 一樣,都是在銷售量體上相當重要的戰略型休旅產品,此論述,從截至目前超過 2,000 的銷售台數便能印證。
當然,銷售數字仍舊是以採用橫置引擎、前輪驅動的 CX-5 為主要大宗,畢竟前端售價相較於 CX-60 更親民;但事實是,售價落點在 118.9 – 171.9 萬區間帶的 CX-60,除了先天技術架構與科技採用的獨特性以外,其質感也位處更理想的水位,可協助 Mazda 擴及完全不同的消費族群。那麼問題來了,要如何在這競爭極為激烈的繼續維持產品競爭力?年式更新或許就是個答案。
就拿這次要價 141.9 萬元的 25S AWD Premium,雖然比年式更改前的 Exclusive 車型多上兩萬,但增加了原廠衛星導航系統、車道指引輔助功能、速限提醒輔助功能、駕駛面部辨識個人化系統、電動四向調整方向盤、以及雙模式大型全景天窗,等於在配備上補足了先前的遺漏項目,讓 25S 的頂規車型有更完整的戰力,不需要 33T 的消費受眾也能有更完整的產品競爭力。
老實說,若不在能夠開放激烈操駕的環境上駕駛,著實很難感受出後輪驅動與四輪驅動彼此間的差異性,少了 33T 渦輪與MHEV 輕油電等技術的加持,提速上理所當然也叫為溫文儒雅,但 192ps / 26.6kgm 的出力水位,整體動力供給感受仍屬輕快,相當好掌握;這也讓 25S 與 33T 有著更明顯的特性劃分,前者有稅金上的優勢、後者則有更澎湃的動力性能,端看你真正的購車需求為何。
此外,25S AWD Premium 的 1,785 公斤重量,相較 33T 車系接近兩噸位的車重還是有根本上的差距,這也反映在轉向的精準度與靈敏性,縱使是四輪驅動架構,也依舊能提供有趣的靈活過彎反饋,這或許多少也與縱置引擎的安排佈局有關,也是 CX-60 難能可貴之處。
也因為重視駕駛體感的造車理念緣故,CX-60 所配置的變速箱,亦採用由品牌自主研製的八速手自排變速系統,但內部以電子控制離合器取代了傳統扭力轉換器,在換檔銜接過程會有明顯的切換體感,孰好孰壞沒有一定,建議購車前來一趟預約試駕才是正解!

整體而言,CX-60 在年式更新後,依舊絲毫沒有折損其在內部質感上的呈現,結合更好的機能性、以及讓人印象深刻的駕控體感,如今過往配備量體上的補足,也正好彌補 25S 消費受眾的遺憾,對於有興趣入主一輛與市場競爭者有顯著差異產品的消費者,CX-60 仍是那輛不二之選。
更多內容請點擊:












































