為安撫投資人疑慮，本田汽車（Honda）同步宣布將在明年12月前執行1.1兆日圓（約70億美元）的庫藏股計畫，計劃回購最多24%的流通股。此消息激勵本田股價一度大漲超過17%，創下去年8月以來最大單日漲幅，最終收盤上漲12.22%。
日本汽車產業掀起重大整併浪潮，本田汽車與日產汽車（Nissan）於23日宣布簽署諒解備忘錄，啟動業務整併談判。雙方計劃成立聯合控股公司，目標在2026年8月上市。值得注意的是，日產汽車的合作夥伴三菱汽車（Mitsubishi Motors Corp）也同意加入整併會談，可能形成日本汽車業新巨頭。
傳出與日產合作消息後，本田股價已下跌3%
自12月18日首度傳出可能合作消息以來，本田股價已下跌3%，反映市場擔憂本田將需要投入大量資源救助經營狀況較為困難的日產。Pelham Smithers分析師Julie Boote在研究報告中指出，本田此次大規模的股票回購計畫，明顯是為了緩解股東對於與日產合併可能帶來的負面影響的擔憂。
集邦（TrendForce）分析指出，若三家車廠順利完成整併，當前最重要的任務將是整合各自資源以降低營運支出，透過規模化生產降低成本，並加速電動車發展計畫的推進。這反映出在全球汽車產業加速電動化轉型的背景下，日本車廠面臨的轉型壓力。
針對此次整併案對台灣市場的影響，台灣本田及裕日車均強調，目前在台灣的業務營運完全不受影響。這顯示整併效應主要著重在研發、生產等上游領域，對各地銷售通路的影響有限。
在本田、日產整併消息激盪下，東京股市23日依然呈現震盪整理格局。日經指數收盤下跌124.49點或0.32%，收在39036.85點；東證股價指數則幾近持平，小漲0.52點或0.02%，收在2727.26點。 （相關報導： 本田、日產合併談判今天啟動 目標半年後達成最終協議 ｜ 更多文章 ）
責任編輯：許詠翔
筆者一直認為，Mazda 放眼車市根本就是反主流的存在，尤其 CX-60 作為品牌在縱置引擎、後輪驅動大型商品群擴展計劃中的重要角色，在國內與 CX-5 一樣，都是在銷售量體上相當重要的戰略型休旅產品，此論述，從截至目前超過 2,000 的銷售台數便能印證。
當然，銷售數字仍舊是以採用橫置引擎、前輪驅動的 CX-5 為主要大宗，畢竟前端售價相較於 CX-60 更親民；但事實是，售價落點在 118.9 – 171.9 萬區間帶的 CX-60，除了先天技術架構與科技採用的獨特性以外，其質感也位處更理想的水位，可協助 Mazda 擴及完全不同的消費族群。那麼問題來了，要如何在這競爭極為激烈的繼續維持產品競爭力？年式更新或許就是個答案。
就拿這次要價 141.9 萬元的 25S AWD Premium，雖然比年式更改前的 Exclusive 車型多上兩萬，但增加了原廠衛星導航系統、車道指引輔助功能、速限提醒輔助功能、駕駛面部辨識個人化系統、電動四向調整方向盤、以及雙模式大型全景天窗，等於在配備上補足了先前的遺漏項目，讓 25S 的頂規車型有更完整的戰力，不需要 33T 的消費受眾也能有更完整的產品競爭力。
老實說，若不在能夠開放激烈操駕的環境上駕駛，著實很難感受出後輪驅動與四輪驅動彼此間的差異性，少了 33T 渦輪與MHEV 輕油電等技術的加持，提速上理所當然也叫為溫文儒雅，但 192ps / 26.6kgm 的出力水位，整體動力供給感受仍屬輕快，相當好掌握；這也讓 25S 與 33T 有著更明顯的特性劃分，前者有稅金上的優勢、後者則有更澎湃的動力性能，端看你真正的購車需求為何。
此外，25S AWD Premium 的 1,785 公斤重量，相較 33T 車系接近兩噸位的車重還是有根本上的差距，這也反映在轉向的精準度與靈敏性，縱使是四輪驅動架構，也依舊能提供有趣的靈活過彎反饋，這或許多少也與縱置引擎的安排佈局有關，也是 CX-60 難能可貴之處。
也因為重視駕駛體感的造車理念緣故，CX-60 所配置的變速箱，亦採用由品牌自主研製的八速手自排變速系統，但內部以電子控制離合器取代了傳統扭力轉換器，在換檔銜接過程會有明顯的切換體感，孰好孰壞沒有一定，建議購車前來一趟預約試駕才是正解！
整體而言，CX-60 在年式更新後，依舊絲毫沒有折損其在內部質感上的呈現，結合更好的機能性、以及讓人印象深刻的駕控體感，如今過往配備量體上的補足，也正好彌補 25S 消費受眾的遺憾，對於有興趣入主一輛與市場競爭者有顯著差異產品的消費者，CX-60 仍是那輛不二之選。
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