外國人本地人價格不同調！先前Threads上有網友貼出一張圖片，上面寫著「Longan Honey 500G 465BAHT」，意思就是龍眼蜜500公克465泰銖。不過，下方又寫著「น้ำผึ้งลำไย ๕๐๐ กรัม ๑๔๕ บาท」，意思就是龍眼蜜500公克145泰銖。兩者價差甚鉅，分明是讓外國人付更多錢，看不懂泰文，該如避免這種情況呢？
貼文一出後吸引網友回應，「遊樂園、動物園那種不同價格能理解，但這種就是單純想要賺觀光客的錢」、「連東北外府的收費觀光瀑布區（在地人假日去處）都是外國人本地人兩種價，價差還看過五倍十倍的，幸好我講泰文，副駕女友（泰國人）也直接幫我買本地人價，從來沒付過外國人價」、「如果從國外人多收一點錢，真的幫忙維護古蹟和自然環境，我倒沒所謂，甚至我現在來這邊打工，以前在泰國的國中教過書，仍然樂意。但如果這些錢沒有怎樣回饋到本地社會，我就會比較不爽」。
去泰國旅遊小心了！看不懂泰文菜單貴3倍
不同語言不同價格的事情，不只一樁同一位網友也曾在Threads上發文寫到，「有不少泰國觀光區的店，同一間店裡泰文菜單最便宜，英文菜單通常1.5～2倍，中文菜單上限我看過最誇張的是3倍，結語：語言的力量很重要」。
《風傳媒》編輯也親身經歷過，外國人要被多收錢的情況。在知名景點廁所外面，泰文寫著「๕ บาท（譯：5泰銖）」，英文卻寫著「10 BAHT（譯：10泰銖）」。《風傳媒》編輯會泰文，帶著一樣要去上廁所的朋友，拿錢給廁所收費阿姨，還特別說「สองคนสิบบาท（譯：2人10泰銖）」，阿姨就直接收下了10元，而非要求我們兩個付10元，可見會看泰文在泰國比較不會被騙。
用1招秒化解不怕被敲竹槓
泰文因為字體歪歪扭扭，讓許多人不易辨識，如果看不懂泰文，很難辨識多一個圈少一個圈差在哪裡。遇到這種情況該怎麼處理呢？《風傳媒》編輯建議，可以直接打開Google翻譯APP，按下右下角的相機，直接對著外文照相，就能直接翻譯成中文。 （相關報導： 機票買了上不了飛機！出國忘做1件事慘了，痛噴4900元哀喊：血的教訓 ｜ 更多文章 ）
責任編輯／梁溶珈
筆者一直認為，Mazda 放眼車市根本就是反主流的存在，尤其 CX-60 作為品牌在縱置引擎、後輪驅動大型商品群擴展計劃中的重要角色，在國內與 CX-5 一樣，都是在銷售量體上相當重要的戰略型休旅產品，此論述，從截至目前超過 2,000 的銷售台數便能印證。
當然，銷售數字仍舊是以採用橫置引擎、前輪驅動的 CX-5 為主要大宗，畢竟前端售價相較於 CX-60 更親民；但事實是，售價落點在 118.9 – 171.9 萬區間帶的 CX-60，除了先天技術架構與科技採用的獨特性以外，其質感也位處更理想的水位，可協助 Mazda 擴及完全不同的消費族群。那麼問題來了，要如何在這競爭極為激烈的繼續維持產品競爭力？年式更新或許就是個答案。
就拿這次要價 141.9 萬元的 25S AWD Premium，雖然比年式更改前的 Exclusive 車型多上兩萬，但增加了原廠衛星導航系統、車道指引輔助功能、速限提醒輔助功能、駕駛面部辨識個人化系統、電動四向調整方向盤、以及雙模式大型全景天窗，等於在配備上補足了先前的遺漏項目，讓 25S 的頂規車型有更完整的戰力，不需要 33T 的消費受眾也能有更完整的產品競爭力。
老實說，若不在能夠開放激烈操駕的環境上駕駛，著實很難感受出後輪驅動與四輪驅動彼此間的差異性，少了 33T 渦輪與MHEV 輕油電等技術的加持，提速上理所當然也叫為溫文儒雅，但 192ps / 26.6kgm 的出力水位，整體動力供給感受仍屬輕快，相當好掌握；這也讓 25S 與 33T 有著更明顯的特性劃分，前者有稅金上的優勢、後者則有更澎湃的動力性能，端看你真正的購車需求為何。
此外，25S AWD Premium 的 1,785 公斤重量，相較 33T 車系接近兩噸位的車重還是有根本上的差距，這也反映在轉向的精準度與靈敏性，縱使是四輪驅動架構，也依舊能提供有趣的靈活過彎反饋，這或許多少也與縱置引擎的安排佈局有關，也是 CX-60 難能可貴之處。
也因為重視駕駛體感的造車理念緣故，CX-60 所配置的變速箱，亦採用由品牌自主研製的八速手自排變速系統，但內部以電子控制離合器取代了傳統扭力轉換器，在換檔銜接過程會有明顯的切換體感，孰好孰壞沒有一定，建議購車前來一趟預約試駕才是正解！
整體而言，CX-60 在年式更新後，依舊絲毫沒有折損其在內部質感上的呈現，結合更好的機能性、以及讓人印象深刻的駕控體感，如今過往配備量體上的補足，也正好彌補 25S 消費受眾的遺憾，對於有興趣入主一輛與市場競爭者有顯著差異產品的消費者，CX-60 仍是那輛不二之選。
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