現今國內競爭激烈的職場環境中，「錢多事少離家近」是不少人的夢幻條件。近日有民眾分享自己在工務所上班的日常，每天早上準時打卡，便開始滑手機，文書處理只需10餘分鐘，中午買便當、偷懶打混，下午繼續玩手機，最後準時打卡下班，直稱這是「天使工作」，引起熱議。
每天只認真工作10分鐘！她揭月薪3.3萬「超爽天使工作」
日前有人在社群論壇「Dcard」上發文，詳細描述自己在工務所一天的工作流程，早上7時58分打卡後，便開始滑手機到中午，再趁買便當時在外「摸魚」片刻；處理文書大約只需10分鐘就可搞定，接著吃飯、午休、再玩手機，最後下午5時準時打卡下班。他接著表示，該工作月薪33000元，享有勞健保，並提供免費零食、飲料、泡麵，「離家8分鐘路程，真的覺得我找到了天使工作」，老闆不太管、同事處事不機車，偶爾還會被工人請飲料，「蠻爽的，但缺點就是到後年而已。」
對此，有人回應，「你是一般助理，本來就會這樣爽，我是裡面的工程師，壓力大到長痘痘，尤其一直在趕工。」也有人分享，自己是大樓櫃檯人員，8時打卡後吃早餐，開始看小說或追劇，月薪35000元，扣掉勞健保實領約33000元，年終1個月，中午休息1小時，下午5時準時打卡下班，該位櫃台人員更補充「也有副業，晚上去打工一個月也有22000元，白天都休息飽了，晚上再去打打工。一個月總領50000多元，還蠻爽的其實。」 （相關報導： 不是學歷、證照！職場上擁有什麼才能脫穎而出？專家給答案：裝不出來也騙不了人 ｜ 更多文章 ）
另有人說，自己在南部某不動產領域的事務所，「早上8時45分打卡，下午5時15分下班，中間休90分鐘，都會準時，也會有事情做，但不多，公司有人沒事做就看直播、YT，薪水32000元，有勞健保，離家騎車約3至5分鐘」，同事主管不會情緒化，很正常，公司氛圍好；論發展性，還可考執照與公司合夥，不過，偶爾會需要到外地或過夜出差，「反而我還蠻喜歡的。」
筆者一直認為，Mazda 放眼車市根本就是反主流的存在，尤其 CX-60 作為品牌在縱置引擎、後輪驅動大型商品群擴展計劃中的重要角色，在國內與 CX-5 一樣，都是在銷售量體上相當重要的戰略型休旅產品，此論述，從截至目前超過 2,000 的銷售台數便能印證。
當然，銷售數字仍舊是以採用橫置引擎、前輪驅動的 CX-5 為主要大宗，畢竟前端售價相較於 CX-60 更親民；但事實是，售價落點在 118.9 – 171.9 萬區間帶的 CX-60，除了先天技術架構與科技採用的獨特性以外，其質感也位處更理想的水位，可協助 Mazda 擴及完全不同的消費族群。那麼問題來了，要如何在這競爭極為激烈的繼續維持產品競爭力？年式更新或許就是個答案。
就拿這次要價 141.9 萬元的 25S AWD Premium，雖然比年式更改前的 Exclusive 車型多上兩萬，但增加了原廠衛星導航系統、車道指引輔助功能、速限提醒輔助功能、駕駛面部辨識個人化系統、電動四向調整方向盤、以及雙模式大型全景天窗，等於在配備上補足了先前的遺漏項目，讓 25S 的頂規車型有更完整的戰力，不需要 33T 的消費受眾也能有更完整的產品競爭力。
老實說，若不在能夠開放激烈操駕的環境上駕駛，著實很難感受出後輪驅動與四輪驅動彼此間的差異性，少了 33T 渦輪與MHEV 輕油電等技術的加持，提速上理所當然也叫為溫文儒雅，但 192ps / 26.6kgm 的出力水位，整體動力供給感受仍屬輕快，相當好掌握；這也讓 25S 與 33T 有著更明顯的特性劃分，前者有稅金上的優勢、後者則有更澎湃的動力性能，端看你真正的購車需求為何。
此外，25S AWD Premium 的 1,785 公斤重量，相較 33T 車系接近兩噸位的車重還是有根本上的差距，這也反映在轉向的精準度與靈敏性，縱使是四輪驅動架構，也依舊能提供有趣的靈活過彎反饋，這或許多少也與縱置引擎的安排佈局有關，也是 CX-60 難能可貴之處。
也因為重視駕駛體感的造車理念緣故，CX-60 所配置的變速箱，亦採用由品牌自主研製的八速手自排變速系統，但內部以電子控制離合器取代了傳統扭力轉換器，在換檔銜接過程會有明顯的切換體感，孰好孰壞沒有一定，建議購車前來一趟預約試駕才是正解！
整體而言，CX-60 在年式更新後，依舊絲毫沒有折損其在內部質感上的呈現，結合更好的機能性、以及讓人印象深刻的駕控體感，如今過往配備量體上的補足，也正好彌補 25S 消費受眾的遺憾，對於有興趣入主一輛與市場競爭者有顯著差異產品的消費者，CX-60 仍是那輛不二之選。
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