台糖善化糖廠於今(24)日舉行113/114年期製糖開工典禮,由台糖董事長吳明昌率領糖廠同仁及與會貴賓共同焚香祈禱,並依循傳統「廍動」儀式,將甘蔗拋入壓蔗區,正式啟動製糖期,同時祈求人員出入平安、設備運轉順利,圓滿達成本年期生產目標。
台糖表示,擁有120年歷史的善化糖廠是國內唯二仍在運作糖廠,本年期製糖預計至明(114)年3月18日止,總開工天數85天,預計採收約19.62萬公噸甘蔗原料,可產製約1萬8千公噸大包裝本土二砂及小包裝本土甘蔗糖,另從二砂製程中萃取糖蜜,煉製出15公噸古早糖。台糖指出,善化糖廠以符合臺灣良好農業規範(TGAP)、友善環境的甘蔗原料,產製大包裝本土二砂及小包裝本土甘蔗糖等產品,通過ISO9001、ISO22000、食品衛生安全管理系統等規範,並獲農產品產銷履歷(TAP)及清真驗證,其中「本土甘蔗糖」更是國內首支獲TAP標章的小包裝糖品。台糖製糖不僅重視食安溯源管理,亦致力產品高值化,持續推動本土製糖業符合聯合國永續發展目標(SDGs),落實永續生產、促進綠色消費。
台糖製糖體現循環經濟,實踐蔗渣、糖蜜等副產品高值化再利用
台糖說,台糖製糖充分體現循環經濟,實踐蔗渣、糖蜜等副產品高值化再利用,另為加速邁向淨零,善化糖廠自用發電機及蔗渣鍋爐汽電共生系統,目前已向「國家再生能源憑證中心」申請再生能源憑證(T-REC)中,以製糖結合生質能綠電供應,不僅促進國內綠能發展,亦助攻本土製糖產業實踐淨零轉型。 (相關報導: 最強冷凍水餃不是及第、台糖!老饕全推它「飽滿多汁、皮Q肉鮮嫩」:比手工現包好吃 | 更多文章 )
台糖歡迎民眾把握製糖期間來善化糖廠走走,「善糖文化園區」內有咖啡坊、特色餐飲、臺灣古典文學之祖沈光文紀念會館、南亭(曲水流觴)等設施,未來還有結合VR體驗的「善化製糖產業博物館」(預計明年6月完工),絕對是一處能充分感受糖業文化古今交錯、新舊融合魅力的必訪聖地。































筆者一直認為,Mazda 放眼車市根本就是反主流的存在,尤其 CX-60 作為品牌在縱置引擎、後輪驅動大型商品群擴展計劃中的重要角色,在國內與 CX-5 一樣,都是在銷售量體上相當重要的戰略型休旅產品,此論述,從截至目前超過 2,000 的銷售台數便能印證。
當然,銷售數字仍舊是以採用橫置引擎、前輪驅動的 CX-5 為主要大宗,畢竟前端售價相較於 CX-60 更親民;但事實是,售價落點在 118.9 – 171.9 萬區間帶的 CX-60,除了先天技術架構與科技採用的獨特性以外,其質感也位處更理想的水位,可協助 Mazda 擴及完全不同的消費族群。那麼問題來了,要如何在這競爭極為激烈的繼續維持產品競爭力?年式更新或許就是個答案。
就拿這次要價 141.9 萬元的 25S AWD Premium,雖然比年式更改前的 Exclusive 車型多上兩萬,但增加了原廠衛星導航系統、車道指引輔助功能、速限提醒輔助功能、駕駛面部辨識個人化系統、電動四向調整方向盤、以及雙模式大型全景天窗,等於在配備上補足了先前的遺漏項目,讓 25S 的頂規車型有更完整的戰力,不需要 33T 的消費受眾也能有更完整的產品競爭力。
老實說,若不在能夠開放激烈操駕的環境上駕駛,著實很難感受出後輪驅動與四輪驅動彼此間的差異性,少了 33T 渦輪與MHEV 輕油電等技術的加持,提速上理所當然也叫為溫文儒雅,但 192ps / 26.6kgm 的出力水位,整體動力供給感受仍屬輕快,相當好掌握;這也讓 25S 與 33T 有著更明顯的特性劃分,前者有稅金上的優勢、後者則有更澎湃的動力性能,端看你真正的購車需求為何。
此外,25S AWD Premium 的 1,785 公斤重量,相較 33T 車系接近兩噸位的車重還是有根本上的差距,這也反映在轉向的精準度與靈敏性,縱使是四輪驅動架構,也依舊能提供有趣的靈活過彎反饋,這或許多少也與縱置引擎的安排佈局有關,也是 CX-60 難能可貴之處。
也因為重視駕駛體感的造車理念緣故,CX-60 所配置的變速箱,亦採用由品牌自主研製的八速手自排變速系統,但內部以電子控制離合器取代了傳統扭力轉換器,在換檔銜接過程會有明顯的切換體感,孰好孰壞沒有一定,建議購車前來一趟預約試駕才是正解!

整體而言,CX-60 在年式更新後,依舊絲毫沒有折損其在內部質感上的呈現,結合更好的機能性、以及讓人印象深刻的駕控體感,如今過往配備量體上的補足,也正好彌補 25S 消費受眾的遺憾,對於有興趣入主一輛與市場競爭者有顯著差異產品的消費者,CX-60 仍是那輛不二之選。
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