美國拜登政府周一(12月23日)宣布對中國製造的「傳統」晶片展開貿易調查。這些晶片廣泛用於汽車、洗衣機和電信設備等日常用品。這項調查可能導致美國對中國晶片徵收更多關稅。
這項行動被稱為「301條款」調查。目前距離當選總統川普於1月20日再次入住白宮只剩前四周時間。拜登政府官員表示,該調查將於1月移交川普政府完成。
該項行動可能為川普鋪路,方便迅速對中國進口商品實施他曾威脅過的高達60%的關稅。
即將離任的總統拜登已經決定,從2025年1月1日開始對中國製造半導體徵收50%的關稅。他領導的政府還收緊了對中國出口先進人工智慧晶片、儲存晶片以及晶片製造設備的限制,並將在最近對中國出口的用於太陽能電池板的矽片和多晶矽的關稅提高至50%。
美國貿易代表辦公室將負責進行這項新調查。該辦公室表示,此舉旨在保護美國及其他市場驅動型晶片生產商免受中國通過大規模國家貼補推動的晶片供應的衝擊。
美國貿易代表戴琪(Katherine Tai)表示,該貿易機構已發現證據表明,北京正將半導體行業作為全球主導目標,與其在鋼鐵、鋁、太陽能板、電動車和關鍵礦產領域的行動類似。
「這使得中國企業能夠迅速擴展產能,並以人為壓低的價格提供晶片,威脅到以市場為導向的競爭者,甚至可能將其逐出市場」,她在一次電話記者會上表示。
什麼是傳統晶片?
「傳統晶片」,業內人士稱之為成熟製程晶片,它使用較老的成熟製造工藝,廣泛應用於各類大眾市場產品中。它們不包括用於人工智慧應用或先進微處理器的先進晶片。
根據政府公告,拜登政府將在1月6日開始徵集有關這項調查的公眾意見,並計劃於3月11日至12日舉行公眾聽證會。目前尚不清楚川普提名的美國貿易代表格里爾(Jamieson Greer)能否在那之前獲得美國參議院的確認。 格里爾是一名貿易律師,曾在川普第一任期內擔任美國貿易代表辦公室首席官員。
此次調查依據《1974年貿易法》第301條進行。2018年和2019年,川普政府也援引相同條款,對大約3700億美元的中國進口商品徵收最高25%的關稅,引發了長達近三年的中美貿易戰。
如果川普接手調查,需在啟動後一年內完成。
將下游產品納入調查
拜登政府的一名官員表示,除了審查進口晶片本身的影響外,該調查還將研究它們在下游組件和關鍵行業終端產品中的應用,包括國防、汽車產品和醫療設備領域。
此次調查還將關注中國生產的用於半導體製造的碳化矽襯底和晶片。
美國商務部長吉娜·雷蒙多(Gina Raimondo)表示,該部門的研究顯示,三分之二的美國產品使用了中國的傳統晶片,而半數美國公司(包括一些國防行業公司)並不知道其晶片的來源,這一情況「相當令人擔憂」。
在新冠疫情擾亂了半導體供應並短暫中斷了汽車和醫療設備生產之後,美國通過提供527億美元的新增補貼來推動晶片生產、研究和人才培養,試圖建立自己的半導體供應鏈。
雷蒙多表示,中國計劃在未來十年內建造全球超過60%的傳統晶片產能,這遏制了其他地方的投資,構成了不公平競爭。
「這削弱了我們的企業,使美國依賴中國生產的晶片,而這些晶片每天廣泛應用於各種設備中,」她對記者說。
在經歷了一場激烈的總統競選之後,拜登政府和川普政府之間不多的連續性領域之一是對中國的關稅政策。拜登保留了川普對中國進口商品實施的所有關稅,並增加了新的關稅,包括對中國製造的電動車徵收100%的關稅,試圖阻止其進入美國市場。(路透社)
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責任編輯/周岐原


























筆者一直認為,Mazda 放眼車市根本就是反主流的存在,尤其 CX-60 作為品牌在縱置引擎、後輪驅動大型商品群擴展計劃中的重要角色,在國內與 CX-5 一樣,都是在銷售量體上相當重要的戰略型休旅產品,此論述,從截至目前超過 2,000 的銷售台數便能印證。
當然,銷售數字仍舊是以採用橫置引擎、前輪驅動的 CX-5 為主要大宗,畢竟前端售價相較於 CX-60 更親民;但事實是,售價落點在 118.9 – 171.9 萬區間帶的 CX-60,除了先天技術架構與科技採用的獨特性以外,其質感也位處更理想的水位,可協助 Mazda 擴及完全不同的消費族群。那麼問題來了,要如何在這競爭極為激烈的繼續維持產品競爭力?年式更新或許就是個答案。
就拿這次要價 141.9 萬元的 25S AWD Premium,雖然比年式更改前的 Exclusive 車型多上兩萬,但增加了原廠衛星導航系統、車道指引輔助功能、速限提醒輔助功能、駕駛面部辨識個人化系統、電動四向調整方向盤、以及雙模式大型全景天窗,等於在配備上補足了先前的遺漏項目,讓 25S 的頂規車型有更完整的戰力,不需要 33T 的消費受眾也能有更完整的產品競爭力。
老實說,若不在能夠開放激烈操駕的環境上駕駛,著實很難感受出後輪驅動與四輪驅動彼此間的差異性,少了 33T 渦輪與MHEV 輕油電等技術的加持,提速上理所當然也叫為溫文儒雅,但 192ps / 26.6kgm 的出力水位,整體動力供給感受仍屬輕快,相當好掌握;這也讓 25S 與 33T 有著更明顯的特性劃分,前者有稅金上的優勢、後者則有更澎湃的動力性能,端看你真正的購車需求為何。
此外,25S AWD Premium 的 1,785 公斤重量,相較 33T 車系接近兩噸位的車重還是有根本上的差距,這也反映在轉向的精準度與靈敏性,縱使是四輪驅動架構,也依舊能提供有趣的靈活過彎反饋,這或許多少也與縱置引擎的安排佈局有關,也是 CX-60 難能可貴之處。
也因為重視駕駛體感的造車理念緣故,CX-60 所配置的變速箱,亦採用由品牌自主研製的八速手自排變速系統,但內部以電子控制離合器取代了傳統扭力轉換器,在換檔銜接過程會有明顯的切換體感,孰好孰壞沒有一定,建議購車前來一趟預約試駕才是正解!

整體而言,CX-60 在年式更新後,依舊絲毫沒有折損其在內部質感上的呈現,結合更好的機能性、以及讓人印象深刻的駕控體感,如今過往配備量體上的補足,也正好彌補 25S 消費受眾的遺憾,對於有興趣入主一輛與市場競爭者有顯著差異產品的消費者,CX-60 仍是那輛不二之選。
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