台股連年大漲,2025年還能繼續衝嗎?素有「多頭總司令」之稱的國泰投信董事長張錫認為,AI好戲才剛開始,仍然持續看好台股表現,雖然短線漲跌難料,但以長線而言,至少到2026年都是偏多格局。
張錫今(24)日出席國泰投信「2025全球經濟展望及ETF投資新趨」記者會指出,AI崛起成功帶動台灣半導體、自動化設備和電子零組件等相關供應鏈的成長,促使台股屢創新高,今年一度突破24000點大關,明年在各項科技更加成熟的前提下,預期AI邊緣運算需求的未來年複合成長率應能達到25%,加上台灣在先進製程的領先地位,預估未來3到5年間的台灣外銷訂單會以超過長期平均的增速大幅擴張,看好大盤保持上行動能。
張錫分析,川普即將重返白宮,政策不確定性讓全球股市投資人如坐針氈,但關稅政策在施行面有一定難度,預估對於通膨的影響有限,明年國際上的產業發展趨勢仍會聚焦AI,近期相關議題更是成為中美科技競爭的主戰場,台灣在AI軍備競賽中擁有不可或缺的地位,更應積極參與和國際接軌合作的可能,確保在AI發展路上不缺席。
他認為,輝達GB200 AI伺服器明年才開始大量出貨,加上台積電2奈米製程預計2026年下半年量產,AI好戲才剛開始,雖然台股短線漲跌難以預測,但長線多頭趨勢卻很明確,至少到2026年沒問題,因此明年不用想那麼多。
股債市場迎來「雙多」
國泰投信全球經濟與策略研究處副總王誠宏說明,美國經濟在高利率環境下受到壓抑,預期接下來長債利率向上、短債利率下降是必然現象,預估最慢2025年上半年可看到殖利率曲線完成正斜率,這對股債市場而言都是「雙多」,建議投資人核心配置仍可以AI相關產業為主,其中成熟國家表現應會優於新興市場。
王誠宏研判,等到川普上任後,應該會以「美國製造優先」、「製造業回流」、「有利美國者不監管」等大方向推展新政策,可能刺激各國廠商設立「多元基地供應鏈」,藉此迴避川普新政。此外,川普主張放寬加密貨幣與AI等相關政策,也受全球關注。
國泰投信投資長鄭立誠表示,回歸台股面,隨著AI應用趨向多元,未來將整合至各類領域,成為打造各項解決方案的關鍵核心,包括城市規劃、智慧醫療、製造業等面向,有助形成完整的AI生態系。產業界對於AI的需求,也將逐漸落地至AI PC等終端電子產品,對台灣的電子產業來說,會是一波巨大的商機。
不只科技股犀利 金融股同樣有看頭
國泰投信量化暨指數事業處協理游日傑指出,其實台股不只科技股漲勢強勁,金融股同樣有看頭;受惠今年國內14家金控獲利高於預期,僅前11月稅後純益高達5714億元,創下史上新高,年增率將近6成,預期明年有望為大盤挹注更多成長動能。
在明年投資建議上,游日傑表示,掌握產業輪動補漲機會將更顯關鍵,因此選擇產業布局相對均衡的ETF會是更好的做法。投資人可善用市值型ETF,例如國泰台灣領袖50(00922),一次打包精選50檔優質台股,在投組配置上力求產業均衡,布局AI、半導體及金融題材,及時掌握上漲行情。

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筆者一直認為,Mazda 放眼車市根本就是反主流的存在,尤其 CX-60 作為品牌在縱置引擎、後輪驅動大型商品群擴展計劃中的重要角色,在國內與 CX-5 一樣,都是在銷售量體上相當重要的戰略型休旅產品,此論述,從截至目前超過 2,000 的銷售台數便能印證。
當然,銷售數字仍舊是以採用橫置引擎、前輪驅動的 CX-5 為主要大宗,畢竟前端售價相較於 CX-60 更親民;但事實是,售價落點在 118.9 – 171.9 萬區間帶的 CX-60,除了先天技術架構與科技採用的獨特性以外,其質感也位處更理想的水位,可協助 Mazda 擴及完全不同的消費族群。那麼問題來了,要如何在這競爭極為激烈的繼續維持產品競爭力?年式更新或許就是個答案。
就拿這次要價 141.9 萬元的 25S AWD Premium,雖然比年式更改前的 Exclusive 車型多上兩萬,但增加了原廠衛星導航系統、車道指引輔助功能、速限提醒輔助功能、駕駛面部辨識個人化系統、電動四向調整方向盤、以及雙模式大型全景天窗,等於在配備上補足了先前的遺漏項目,讓 25S 的頂規車型有更完整的戰力,不需要 33T 的消費受眾也能有更完整的產品競爭力。
老實說,若不在能夠開放激烈操駕的環境上駕駛,著實很難感受出後輪驅動與四輪驅動彼此間的差異性,少了 33T 渦輪與MHEV 輕油電等技術的加持,提速上理所當然也叫為溫文儒雅,但 192ps / 26.6kgm 的出力水位,整體動力供給感受仍屬輕快,相當好掌握;這也讓 25S 與 33T 有著更明顯的特性劃分,前者有稅金上的優勢、後者則有更澎湃的動力性能,端看你真正的購車需求為何。
此外,25S AWD Premium 的 1,785 公斤重量,相較 33T 車系接近兩噸位的車重還是有根本上的差距,這也反映在轉向的精準度與靈敏性,縱使是四輪驅動架構,也依舊能提供有趣的靈活過彎反饋,這或許多少也與縱置引擎的安排佈局有關,也是 CX-60 難能可貴之處。
也因為重視駕駛體感的造車理念緣故,CX-60 所配置的變速箱,亦採用由品牌自主研製的八速手自排變速系統,但內部以電子控制離合器取代了傳統扭力轉換器,在換檔銜接過程會有明顯的切換體感,孰好孰壞沒有一定,建議購車前來一趟預約試駕才是正解!

整體而言,CX-60 在年式更新後,依舊絲毫沒有折損其在內部質感上的呈現,結合更好的機能性、以及讓人印象深刻的駕控體感,如今過往配備量體上的補足,也正好彌補 25S 消費受眾的遺憾,對於有興趣入主一輛與市場競爭者有顯著差異產品的消費者,CX-60 仍是那輛不二之選。
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