新北市長侯友宜出席活動，受訪詢問財劃法針對陳其邁說他就是覺得這個財劃法有點劫貧濟富到他睡不好，市長覺得公平嗎?
侯友宜回應，財劃法都已經過立法院決議通過，對新北市來說，雖然是全國人均分配稅款是最少的，但是我們永遠心存感激，會再度努力讓市民的福利不但不會減少、會增加，同時建設更會加快。
記者又問，有關司法院大法官人事同意權投票，七位提名人被否決，大家會質疑說憲法法庭可能會癱瘓，詢問市長看法？
侯友宜表示，大法官是一個獨立審判，在憲法保障下，絕對不要受到政治的任何的干預，既然國會已經做一個決定，我們要尊重，同時我相信這份名單的提出來，到底有沒有受到了政治干預，社會自有一定的公斷。
新北捷運在興建過程很多，都會非常有步驟、順序的、全力的在完工期間把它順利達成
記者再問，有民進黨立委是表示，在財劃法修正之後，北北基桃捷運沿線可能會延後二到九年?
侯友宜強調，這是不實的一個謠言，對所有相關的捷運我們一定會如期按照步驟來完成，尤其新北市的捷運在興建的過程很多，都會非常有步驟、順序的、全力的在完工期間把它順利達成。
新北市不斷積極地爭取輝達到新北市設廠，因為光AI的產業鏈，在最重要的50強裡面，新北就佔26強
另針對輝達有外傳要來臺灣設廠，新北市這邊有沒有更好的方案可以爭取？
侯友宜則回應，兩岸的問題其實透過觀光文化的交流，讓兩岸彼此之間能夠更加了解，可以帶動臺灣或是兩岸之間的經濟往來，其實只要是平等友善，相信都是可行的，相信中央在這個部分更應該要去做一個妥善的處理。 （相關報導： 財劃法表決少4綠委！黃國昌點名許智傑忙聚會：對得起青鳥吹風淋雨？ ｜ 更多文章 ）
至於輝達會不會到新北市或是臺北市來，站在新北市，在這段時間也是不斷地、積極地去爭取，因為光AI的產業鏈，在最重要的50強裡面，新北市就佔了26強，新北市也準備了幾塊非常適當的地點，以及在整個優惠的措施上來跟輝達做一個報告，不過，不論結果如何，都會積極地希望臺灣的經濟因為輝達進來會更好。
筆者一直認為，Mazda 放眼車市根本就是反主流的存在，尤其 CX-60 作為品牌在縱置引擎、後輪驅動大型商品群擴展計劃中的重要角色，在國內與 CX-5 一樣，都是在銷售量體上相當重要的戰略型休旅產品，此論述，從截至目前超過 2,000 的銷售台數便能印證。
當然，銷售數字仍舊是以採用橫置引擎、前輪驅動的 CX-5 為主要大宗，畢竟前端售價相較於 CX-60 更親民；但事實是，售價落點在 118.9 – 171.9 萬區間帶的 CX-60，除了先天技術架構與科技採用的獨特性以外，其質感也位處更理想的水位，可協助 Mazda 擴及完全不同的消費族群。那麼問題來了，要如何在這競爭極為激烈的繼續維持產品競爭力？年式更新或許就是個答案。
就拿這次要價 141.9 萬元的 25S AWD Premium，雖然比年式更改前的 Exclusive 車型多上兩萬，但增加了原廠衛星導航系統、車道指引輔助功能、速限提醒輔助功能、駕駛面部辨識個人化系統、電動四向調整方向盤、以及雙模式大型全景天窗，等於在配備上補足了先前的遺漏項目，讓 25S 的頂規車型有更完整的戰力，不需要 33T 的消費受眾也能有更完整的產品競爭力。
老實說，若不在能夠開放激烈操駕的環境上駕駛，著實很難感受出後輪驅動與四輪驅動彼此間的差異性，少了 33T 渦輪與MHEV 輕油電等技術的加持，提速上理所當然也叫為溫文儒雅，但 192ps / 26.6kgm 的出力水位，整體動力供給感受仍屬輕快，相當好掌握；這也讓 25S 與 33T 有著更明顯的特性劃分，前者有稅金上的優勢、後者則有更澎湃的動力性能，端看你真正的購車需求為何。
此外，25S AWD Premium 的 1,785 公斤重量，相較 33T 車系接近兩噸位的車重還是有根本上的差距，這也反映在轉向的精準度與靈敏性，縱使是四輪驅動架構，也依舊能提供有趣的靈活過彎反饋，這或許多少也與縱置引擎的安排佈局有關，也是 CX-60 難能可貴之處。
也因為重視駕駛體感的造車理念緣故，CX-60 所配置的變速箱，亦採用由品牌自主研製的八速手自排變速系統，但內部以電子控制離合器取代了傳統扭力轉換器，在換檔銜接過程會有明顯的切換體感，孰好孰壞沒有一定，建議購車前來一趟預約試駕才是正解！
整體而言，CX-60 在年式更新後，依舊絲毫沒有折損其在內部質感上的呈現，結合更好的機能性、以及讓人印象深刻的駕控體感，如今過往配備量體上的補足，也正好彌補 25S 消費受眾的遺憾，對於有興趣入主一輛與市場競爭者有顯著差異產品的消費者，CX-60 仍是那輛不二之選。
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