2024教育部第二十屆技職之光頒獎典禮上周五隆重登場,樹德科技大學視覺傳達設計系由楊裕隆老師指導的創作團隊,以「壽山」App作品,拿下德國紅點品牌及傳達設計獎,並獲最佳設計獎(best of the best)等獲獎事蹟,榮獲技職之光競賽卓越獎,該獎項只有13個團隊獲得頒獎表揚,堪稱技職教育體系最高榮譽殿堂。
該系由楊肇傅主任陪同獲獎師生前往領獎,他表示,技職教育是臺灣教育核心重點,關係國家生存發展與經濟競爭力,優質技術人力養成的過程,需要仰賴學校教育的投入,因而技職榮耀在國際上發光發熱,讓世界看見臺灣。樹德科技大學視覺傳達設計系在優秀師資群與認真努力的學生共同經營下,自2011-2024年陸陸續續有11屆獲得16次技職之光榮譽。本屆樹德科技大學視覺傳達設計系獲獎事蹟:「壽山」App,德國紅點品牌及傳達設計獎,獲最佳設計獎(best of the best),創作團隊:郭運昇、林竑陞、徐竣哲、李軒儀,指導老師為楊裕隆老師。
作品創作發想為高雄壽山為主體向高雄市各大著名人文景點的APP,起初從步道延伸為地圖,之後考量到使用者習慣、科技結合、智慧城市,最終以人手一機的時代為作品創作理想,以手機APP構想讓使用者上網下載,方便使用高雄全部景點資訊,做出一支手機即可簡易安排旅遊行程的APP。惟考慮到現實場景是否吸引人潮觀光、景點拍攝製作量大,AR 3D景點製作困難,最終採用創意簡化的形式作為呈現,APP、書籍、票根風格皆為幾何風格,不失精緻又簡潔易懂,同時又能吸引使用者一探究竟,同時搭配建模使用又可以讓使用者第一時間知道高雄各大景點分布位置。
「壽山」APP作品在設計中結合了地理與歷史資訊
「壽山」APP作品在設計中結合了地理與歷史資訊,並以新穎的方式呈現壽山國家自然公園的建築古蹟和生態樣貌,突破了傳統形式的表現框架。例如,獲獎團隊透過資訊的層次化展示,讓使用者能夠輕鬆了解國家自然公園的生態與文化背景。此外,在內容編排上注重教育性與休閒性的平衡,將複雜的資訊轉化為易於理解的視覺呈現,同時激發探索的興趣。這些突破性的設計展現,不僅讓評審留下深刻印象,也展現了創作團隊在設計和內容整合上的專業與創意。 (相關報導: 仿生視界,設計未來! NOVA DESIGN 世界舞台中的台灣設計力 | 更多文章 )
獲獎團隊組長郭運昇除了非常感謝紅點設計大獎和教育部對作品的肯定之外。也說這份榮譽屬於每位在過程中努力付出的成員,尤其感謝翁英惠講座教授全程國際競賽輔導、指導老師楊裕隆的專業指導、總指導楊肇傅主任的行政支持,幫助團隊不斷成長。這次的得獎讓他們更加堅定設計的初衷,以創新與人性化的設計,讓世界變得更美好。未來,將持續挑戰自我,創造更多具有影響力的作品。


































筆者一直認為,Mazda 放眼車市根本就是反主流的存在,尤其 CX-60 作為品牌在縱置引擎、後輪驅動大型商品群擴展計劃中的重要角色,在國內與 CX-5 一樣,都是在銷售量體上相當重要的戰略型休旅產品,此論述,從截至目前超過 2,000 的銷售台數便能印證。
當然,銷售數字仍舊是以採用橫置引擎、前輪驅動的 CX-5 為主要大宗,畢竟前端售價相較於 CX-60 更親民;但事實是,售價落點在 118.9 – 171.9 萬區間帶的 CX-60,除了先天技術架構與科技採用的獨特性以外,其質感也位處更理想的水位,可協助 Mazda 擴及完全不同的消費族群。那麼問題來了,要如何在這競爭極為激烈的繼續維持產品競爭力?年式更新或許就是個答案。
就拿這次要價 141.9 萬元的 25S AWD Premium,雖然比年式更改前的 Exclusive 車型多上兩萬,但增加了原廠衛星導航系統、車道指引輔助功能、速限提醒輔助功能、駕駛面部辨識個人化系統、電動四向調整方向盤、以及雙模式大型全景天窗,等於在配備上補足了先前的遺漏項目,讓 25S 的頂規車型有更完整的戰力,不需要 33T 的消費受眾也能有更完整的產品競爭力。
老實說,若不在能夠開放激烈操駕的環境上駕駛,著實很難感受出後輪驅動與四輪驅動彼此間的差異性,少了 33T 渦輪與MHEV 輕油電等技術的加持,提速上理所當然也叫為溫文儒雅,但 192ps / 26.6kgm 的出力水位,整體動力供給感受仍屬輕快,相當好掌握;這也讓 25S 與 33T 有著更明顯的特性劃分,前者有稅金上的優勢、後者則有更澎湃的動力性能,端看你真正的購車需求為何。
此外,25S AWD Premium 的 1,785 公斤重量,相較 33T 車系接近兩噸位的車重還是有根本上的差距,這也反映在轉向的精準度與靈敏性,縱使是四輪驅動架構,也依舊能提供有趣的靈活過彎反饋,這或許多少也與縱置引擎的安排佈局有關,也是 CX-60 難能可貴之處。
也因為重視駕駛體感的造車理念緣故,CX-60 所配置的變速箱,亦採用由品牌自主研製的八速手自排變速系統,但內部以電子控制離合器取代了傳統扭力轉換器,在換檔銜接過程會有明顯的切換體感,孰好孰壞沒有一定,建議購車前來一趟預約試駕才是正解!

整體而言,CX-60 在年式更新後,依舊絲毫沒有折損其在內部質感上的呈現,結合更好的機能性、以及讓人印象深刻的駕控體感,如今過往配備量體上的補足,也正好彌補 25S 消費受眾的遺憾,對於有興趣入主一輛與市場競爭者有顯著差異產品的消費者,CX-60 仍是那輛不二之選。
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