針對美國總統拜登23日簽署2025年度國防授權法案，中國外交部發言人毛寧今天聲稱，美方「年復一年渲染中國威脅，鼓噪對台軍事支持」，中方強烈不滿，堅決反對，已向美方提出交涉，並敦促美方「停止武裝台灣」。
中國外交部24日下午舉行例行記者會。央視新聞報導，毛寧在回答媒體提問時，作上述表示。
毛寧聲稱，美方執意將夾帶「涉華消極內容」的2025財政年度國防授權法案簽署成法，「年復一年渲染中國威脅，鼓噪對台軍事支持」，濫用國家力量打壓中國科技和經濟發展，限制中美經貿往來和人文交流，損害中方主權安全發展利益，干擾雙方穩定中美關係的努力。
她表示，中方對美方此舉強烈不滿，堅決反對。已向美方提出嚴正交涉。
中國外交部：中方將採取堅決有力措施
毛寧宣稱，中方敦促美方摒棄冷戰思維和意識形態偏見，客觀理性看待中國發展和中美關係，確實遵守一個中國原則和中美三個聯合公報，「停止武裝台灣」，停止將科技和經貿問題政治化，停止為增加軍費、維持霸權尋找藉口。
她最後說，中方將採取堅決有力措施，「捍衛自身主權安全和發展利益」。
美國聯邦參議院18日通過價值8950億美元（約新台幣29兆2700億元）的2025年度國防授權法案，內含多項意在抗衡中國不斷增強勢力的措施，其中包括以援助烏克蘭模式為藍本，建立一個向台灣輸送軍事資源的基金。並擴大實施美國近年來禁止軍隊採購中國商品的做法，從軍營販賣部的大蒜到無人機技術，一律禁用中國貨。 （相關報導： 拜登宣布186億對台軍援！美方再提供2項軍售 國防部致謝：強化防衛韌性 ｜ 更多文章 ）
責任編輯：許詠翔
更多新聞請搜尋🔍風傳媒
筆者一直認為，Mazda 放眼車市根本就是反主流的存在，尤其 CX-60 作為品牌在縱置引擎、後輪驅動大型商品群擴展計劃中的重要角色，在國內與 CX-5 一樣，都是在銷售量體上相當重要的戰略型休旅產品，此論述，從截至目前超過 2,000 的銷售台數便能印證。
當然，銷售數字仍舊是以採用橫置引擎、前輪驅動的 CX-5 為主要大宗，畢竟前端售價相較於 CX-60 更親民；但事實是，售價落點在 118.9 – 171.9 萬區間帶的 CX-60，除了先天技術架構與科技採用的獨特性以外，其質感也位處更理想的水位，可協助 Mazda 擴及完全不同的消費族群。那麼問題來了，要如何在這競爭極為激烈的繼續維持產品競爭力？年式更新或許就是個答案。
就拿這次要價 141.9 萬元的 25S AWD Premium，雖然比年式更改前的 Exclusive 車型多上兩萬，但增加了原廠衛星導航系統、車道指引輔助功能、速限提醒輔助功能、駕駛面部辨識個人化系統、電動四向調整方向盤、以及雙模式大型全景天窗，等於在配備上補足了先前的遺漏項目，讓 25S 的頂規車型有更完整的戰力，不需要 33T 的消費受眾也能有更完整的產品競爭力。
老實說，若不在能夠開放激烈操駕的環境上駕駛，著實很難感受出後輪驅動與四輪驅動彼此間的差異性，少了 33T 渦輪與MHEV 輕油電等技術的加持，提速上理所當然也叫為溫文儒雅，但 192ps / 26.6kgm 的出力水位，整體動力供給感受仍屬輕快，相當好掌握；這也讓 25S 與 33T 有著更明顯的特性劃分，前者有稅金上的優勢、後者則有更澎湃的動力性能，端看你真正的購車需求為何。
此外，25S AWD Premium 的 1,785 公斤重量，相較 33T 車系接近兩噸位的車重還是有根本上的差距，這也反映在轉向的精準度與靈敏性，縱使是四輪驅動架構，也依舊能提供有趣的靈活過彎反饋，這或許多少也與縱置引擎的安排佈局有關，也是 CX-60 難能可貴之處。
也因為重視駕駛體感的造車理念緣故，CX-60 所配置的變速箱，亦採用由品牌自主研製的八速手自排變速系統，但內部以電子控制離合器取代了傳統扭力轉換器，在換檔銜接過程會有明顯的切換體感，孰好孰壞沒有一定，建議購車前來一趟預約試駕才是正解！
整體而言，CX-60 在年式更新後，依舊絲毫沒有折損其在內部質感上的呈現，結合更好的機能性、以及讓人印象深刻的駕控體感，如今過往配備量體上的補足，也正好彌補 25S 消費受眾的遺憾，對於有興趣入主一輛與市場競爭者有顯著差異產品的消費者，CX-60 仍是那輛不二之選。
更多內容請點擊：
