賴清德總統於今(24)日上午9時30分至新北市視察防災協作中心運作情形,新北市政府特別安排於財團法人中華民國佛教慈濟慈善事業基金會板橋靜思堂辦理板橋區防災協作中心運作演練,侯友宜市長及慈濟慈善事業基金會顏博文執行長也共同參與,演練前先以簡報向賴總統說明新北市防災協作中心運作機制及推動情形,接續之演練是模擬大規模災害後,有許多受災民眾須收容安置,此時新北市政府啟動防災協作中心收容機制,由慈濟靜思堂編組人員、韌性社區、民間團體、防災士、備役替代役共同進行收容作業,展現各民間單位防災協作能量。
齊心讓新北市的防災韌性更加提升,市民的家園安全也更有保障
賴清德非常重視防災協作中心機制之建立,此次特別選定新北市進行視察,了解地方政府防災協作中心推動情形,消防署也特別補助經費提供新北市辦理此次演練,防災協作中心運作可在災時調度民間團體、防災士、備役替代役等民間能量,協助公部門應變工作,賴總統致詞時,一方面對新北市的運作機制表示肯定,另一方面也感謝今日所有參與演練的單位與人員,因為有大家的共同參與,才能使地方的應變能量更為提升。
侯友宜指出新北市這幾年積極的強化民間防災能量,以因應大規模災害的挑戰,包括防災士人數、韌性社區總數、企業防災合作企業家數都是全國第一,而今日防災協作中心的推動亦是整合民間能量的重要一環,新北市自111年開始推動防災協作中心工作,已分別與慈濟雙和、三重、蘆洲、板橋靜思堂合作,建立4處防災協作中心,在該制度建立初期,特別藉重慈濟完整的編組、高效率的動員機制及靜思堂場所空間資源,建立起一套示範機制,侯市長也對慈濟回饋社會及協助救災的熱心表達感謝,並表示未來會持續在新北市各區成立防災協作中心,整體讓新北市的防災韌性更加提升。 (相關報導: 共創零碳城市、提升防災韌性 Nissan 與日本長野縣上田市簽署合作協議 | 更多文章 )
新北市近年積極推動防災協作中心、防災士、韌性社區等工作,目的皆是為了使更多民眾及民間單位建立正確防災觀念,並能進一步協助公部門推動相關防災工作,期望在大家共同的努力下,讓新北市的防災韌性更加提升,市民的家園安全也更有保障。













































筆者一直認為,Mazda 放眼車市根本就是反主流的存在,尤其 CX-60 作為品牌在縱置引擎、後輪驅動大型商品群擴展計劃中的重要角色,在國內與 CX-5 一樣,都是在銷售量體上相當重要的戰略型休旅產品,此論述,從截至目前超過 2,000 的銷售台數便能印證。
當然,銷售數字仍舊是以採用橫置引擎、前輪驅動的 CX-5 為主要大宗,畢竟前端售價相較於 CX-60 更親民;但事實是,售價落點在 118.9 – 171.9 萬區間帶的 CX-60,除了先天技術架構與科技採用的獨特性以外,其質感也位處更理想的水位,可協助 Mazda 擴及完全不同的消費族群。那麼問題來了,要如何在這競爭極為激烈的繼續維持產品競爭力?年式更新或許就是個答案。
就拿這次要價 141.9 萬元的 25S AWD Premium,雖然比年式更改前的 Exclusive 車型多上兩萬,但增加了原廠衛星導航系統、車道指引輔助功能、速限提醒輔助功能、駕駛面部辨識個人化系統、電動四向調整方向盤、以及雙模式大型全景天窗,等於在配備上補足了先前的遺漏項目,讓 25S 的頂規車型有更完整的戰力,不需要 33T 的消費受眾也能有更完整的產品競爭力。
老實說,若不在能夠開放激烈操駕的環境上駕駛,著實很難感受出後輪驅動與四輪驅動彼此間的差異性,少了 33T 渦輪與MHEV 輕油電等技術的加持,提速上理所當然也叫為溫文儒雅,但 192ps / 26.6kgm 的出力水位,整體動力供給感受仍屬輕快,相當好掌握;這也讓 25S 與 33T 有著更明顯的特性劃分,前者有稅金上的優勢、後者則有更澎湃的動力性能,端看你真正的購車需求為何。
此外,25S AWD Premium 的 1,785 公斤重量,相較 33T 車系接近兩噸位的車重還是有根本上的差距,這也反映在轉向的精準度與靈敏性,縱使是四輪驅動架構,也依舊能提供有趣的靈活過彎反饋,這或許多少也與縱置引擎的安排佈局有關,也是 CX-60 難能可貴之處。
也因為重視駕駛體感的造車理念緣故,CX-60 所配置的變速箱,亦採用由品牌自主研製的八速手自排變速系統,但內部以電子控制離合器取代了傳統扭力轉換器,在換檔銜接過程會有明顯的切換體感,孰好孰壞沒有一定,建議購車前來一趟預約試駕才是正解!

整體而言,CX-60 在年式更新後,依舊絲毫沒有折損其在內部質感上的呈現,結合更好的機能性、以及讓人印象深刻的駕控體感,如今過往配備量體上的補足,也正好彌補 25S 消費受眾的遺憾,對於有興趣入主一輛與市場競爭者有顯著差異產品的消費者,CX-60 仍是那輛不二之選。
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