農曆春節即將到來,新北環保局宣布過年期間垃圾收運規劃:114年1月28日(二)除夕當天自上午提前收運至傍晚6時止,1月29日(三)至1月31日(五)農曆初一至初三則停止收運,2月1日農曆初四恢復正常垃圾收運,並呼籲民眾提前開始除舊布新大掃除。
設置70處定點收運站讓民眾交付垃圾,務必依規定於開放時段使用專用垃圾袋
因考量1月28日除夕晚間至1月31日農曆初三停收期間,民眾仍有倒垃圾需求,新北市特別設置70處定點收運站方便民眾交付垃圾,且務必依規定於開放時段使用專用垃圾袋。
環保局表示,為維持各定點的環境整潔,稽查員除架設移動式監視器外,亦將機動巡查取締,一旦查獲民眾於非開放時段隨意棄置垃圾於定點收運站造成環境髒亂,將依廢棄物清理法規定告發,最高可處新臺幣6千元罰鍰。上述70處定點收運站詳細地址及開放時段可至「新北樂圾車」網站查詢。
環保局提醒,民眾交付垃圾時,應依規定區分ㄧ般垃圾、廚餘和資源回收物等3類,廚餘或資收物請勿隨意混入專用垃圾袋一起丟入垃圾車。尤其危險物品務必要先行妥適處理,以免因車斗內的密閉空間,加上經過機器擠壓、摩擦產生火花而造成爆炸,造成第ㄧ線收運人員及後端處理廠安全的疑慮。
例如造型噴霧、芳香劑、殺蟲劑、瓦斯罐等高壓噴霧瓶罐,如果沒有使用完,應排空後再單獨交付資源回收車;行動電源應做好資源回收,請勿直接丟至垃圾車;奶粉、麵粉、番薯粉或其他調味料,應混水後當作廚餘回收;金紙、香灰餘燼及炮竹等物品,一定要等到餘燼全滅並混水後再交付垃圾車。各類物品之處理及交付方式詳情請至「回收物品易查通」查詢。
另外,大掃除期間如有清運廢棄大型家具需求,請撥0800-010-857(鈴一鈴幫我清)或各區清潔隊預約專線,並請提前向清潔隊預約登記以利安排於年前清運;1月20日(一)至1月28日(二)將僅受理預約年後之清運。如家中整理出不需使用但外觀良好且功能正常的茶几、櫃子、床組、餐桌椅、書桌椅、電扇或腳踏車等家具或家電,亦歡迎提供環保局「幸福小站」媒合予需要之弱勢家庭,詳情歡迎至「幸福小站」餘裕物資媒合平台查詢與登錄。
此外,民眾清運廢棄大型家具時,請務必遵守與清潔隊約定的時間、及放置地點,切勿隨意棄置或提前搬出,也嚴禁事業廢棄物或家具行之廢棄物混入。依「廢棄物清理法」規定,隨意棄置事業廢棄物可處6千元以上3百萬元以下罰鍰,若經查獲未領有廢棄物清除處理許可,或未依許可內容清除處理廢棄物而隨意棄置,得移送檢警偵辦,再次呼籲業者及民眾切勿以身試法。 (相關報導: 鏡週刊被罵「垃圾週刊」確定提告 黃國昌再嗆:浪費司法資源、自取其辱 | 更多文章 )
請勿贈禮或紅包予清潔隊員,民眾倒垃圾時只要以微笑或對他們說聲謝謝
環保局再次呼籲,即使政風單位宣導多年,仍有民眾習慣於年節以致贈禮品或紅包的方式表達對清潔隊員的感謝之意,因此再次強調,請勿贈禮或紅包予清潔隊員,民眾倒垃圾時只要以微笑或對他們說聲謝謝,隊員們就能感受到心意,也會回以溫暖的微笑,如此不僅能實現「善的循環」,也讓隊員們能安心執勤,不誤觸法網。













































筆者一直認為,Mazda 放眼車市根本就是反主流的存在,尤其 CX-60 作為品牌在縱置引擎、後輪驅動大型商品群擴展計劃中的重要角色,在國內與 CX-5 一樣,都是在銷售量體上相當重要的戰略型休旅產品,此論述,從截至目前超過 2,000 的銷售台數便能印證。
當然,銷售數字仍舊是以採用橫置引擎、前輪驅動的 CX-5 為主要大宗,畢竟前端售價相較於 CX-60 更親民;但事實是,售價落點在 118.9 – 171.9 萬區間帶的 CX-60,除了先天技術架構與科技採用的獨特性以外,其質感也位處更理想的水位,可協助 Mazda 擴及完全不同的消費族群。那麼問題來了,要如何在這競爭極為激烈的繼續維持產品競爭力?年式更新或許就是個答案。
就拿這次要價 141.9 萬元的 25S AWD Premium,雖然比年式更改前的 Exclusive 車型多上兩萬,但增加了原廠衛星導航系統、車道指引輔助功能、速限提醒輔助功能、駕駛面部辨識個人化系統、電動四向調整方向盤、以及雙模式大型全景天窗,等於在配備上補足了先前的遺漏項目,讓 25S 的頂規車型有更完整的戰力,不需要 33T 的消費受眾也能有更完整的產品競爭力。
老實說,若不在能夠開放激烈操駕的環境上駕駛,著實很難感受出後輪驅動與四輪驅動彼此間的差異性,少了 33T 渦輪與MHEV 輕油電等技術的加持,提速上理所當然也叫為溫文儒雅,但 192ps / 26.6kgm 的出力水位,整體動力供給感受仍屬輕快,相當好掌握;這也讓 25S 與 33T 有著更明顯的特性劃分,前者有稅金上的優勢、後者則有更澎湃的動力性能,端看你真正的購車需求為何。
此外,25S AWD Premium 的 1,785 公斤重量,相較 33T 車系接近兩噸位的車重還是有根本上的差距,這也反映在轉向的精準度與靈敏性,縱使是四輪驅動架構,也依舊能提供有趣的靈活過彎反饋,這或許多少也與縱置引擎的安排佈局有關,也是 CX-60 難能可貴之處。
也因為重視駕駛體感的造車理念緣故,CX-60 所配置的變速箱,亦採用由品牌自主研製的八速手自排變速系統,但內部以電子控制離合器取代了傳統扭力轉換器,在換檔銜接過程會有明顯的切換體感,孰好孰壞沒有一定,建議購車前來一趟預約試駕才是正解!

整體而言,CX-60 在年式更新後,依舊絲毫沒有折損其在內部質感上的呈現,結合更好的機能性、以及讓人印象深刻的駕控體感,如今過往配備量體上的補足,也正好彌補 25S 消費受眾的遺憾,對於有興趣入主一輛與市場競爭者有顯著差異產品的消費者,CX-60 仍是那輛不二之選。
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