臺南市政府今(24)日移師曾文市政願景園區召開市政會議,向市民報告市政推動六週年成果,並首度曝光施政成果影片。臺南市長黃偉哲表示,感謝市民與市府攜手,在2024臺南400的這一年,共同為這座城市留下許多成就。黃偉哲並提到,就職週年前夕選在第三市政中心「曾文市政願景園區」召開市政會議,具有兩項重要意義。第一,兌現他對大曾文區願景的承諾,展現市府在區域均衡發展的決心;第二,活化轉型大學退場後的校舍,節省新建廳舍公帑。迎接2025年,他將繼續率領市府團隊,穩健推動各項建設及服務。
半導體S廊帶在南部實現,臺南作為廊帶軸點,引國際企業設廠
黃偉哲指出,在中央政府的努力及地方政府的全力配合之下,半導體S廊帶在南部實現,臺南作為廊帶軸點,持續擴大招商吸引國際企業來臺南設廠,以南科來說,2022年產值就首度超越竹科,成為三大科學園區之首,2024年底的產值更可望破兩兆元。
黃偉哲強調,臺南市作為文化古城及科技新都,未來會加強各項基礎建設及強化公共服務。他也勉勵市府團隊不僅要和全國各縣市競爭,更要積極走出去和世界競爭。
臺南市政府表示,黃偉哲市長所提的六大願景「富饒臺南」、「便捷臺南」、「活力臺南」、「永續臺南」、「文化臺南」及「榮耀臺南」,六年在市府各單位的合作努力之下,逐步穩健實現。在「富饒臺南」方面,臺南市擴大了南科及沙崙智慧綠能科學城的產業優勢,過去六年創造超過2200億元招商投資額、逾3200億元產值,以及5.1萬個就業機會;民間促參投入公共建設投資則吸引573億元。迎接行政院大南方新矽谷計畫,全國首座AI產業專區即將落腳臺南,科技大廠AMD也選在臺南設立研發中心,大臺南經濟發展動能可望更加推升。
臺南是科技新都,也是農業重鎮,六年來投入52億元完善農水路建設,改善長度逾1830公里,可繞行臺灣近兩圈。此外,市府團隊積極拓銷農特產前進國際市場,將優質的產品銷往日、韓、星、馬、荷、加、紐等國,創造30億元商機。
在「便捷臺南」方面,六年來臺南市投入878億元,完成造橋41座及鋪路184項;提升偏鄉公共運輸服務,市府打造42條小黃公車路網,路線遍及27區,已嘉惠24萬人次;YouBike 2.0站點今年9月突破500站,目前累計服務586萬人次,明(114)年底前將再增125站;此外,市府積極解決市區停車問題,向中央爭取前瞻預算規劃興建13座立體停車場,可進一步提升停車便利性。
在「活力臺南」方面,市府致力全齡共好的理念,長照服務涵蓋率連續3年六都第一,今年並獲得「全國健康城市暨高齡友善城市卓越獎」,是全國唯一獲得該最高榮譽獎項的城市。此外,規劃打造51座特色公園、15處公共托育家園等,校園營養午餐自辦率則逾93%,為六都第一。
「永續臺南」方面,6年來市府與中央密切合作,首先是「既抗旱,也治水」,雙管齊下投入治水及水資源開發的水環境建設,以因應極端氣候的加劇,確保城市永續發展;再來是規劃興建1萬1,170戶社宅,其中已動工有6,124戶、已決標及招商有4,466戶,招標中則有580戶。
此外,市府規劃打造63座多功能活動中心、13座全民運動館(中心)、5座寵物運動公園等建設,進一步提升市民生活品質。曾文市政願景園區的啟用,不僅是居民洽公的第三市政中心,更進一步宣示市府加速發展大曾文區的決心。
「文化臺南」方面,臺南已然成為國際級觀光熱點,旅宿業家數及成長數穩坐六都之冠。今年適逢臺南400,包括「台灣燈會」、「台灣文博會」、「台灣設計展」,以及「紅球台南」等精彩活動,自年初起陸續展開,臺南憑藉深厚文化底蘊,吸引逾2,000萬旅客到訪,創造超過300億元產值。 (相關報導: 台南炫富男曬跑車「吸金逾52億」捲逃!黑道也中招「上老家開槍逼還錢」 破百投資人擠爆法庭 | 更多文章 )
臺南市政府指出,臺南是臺灣的第一座城市,居民有身為「我是臺南人」油然而生的城市光榮感,透過臺南400的各式展演及民間參與,文化DNA進一步深植在地。臺南今年一整年參與國內外各項評比,獲得468項獎項,也是6年來最多,這項榮耀屬於每一位市民,也邀請大家共同見證臺南邁向2025年新輝煌。























































筆者一直認為,Mazda 放眼車市根本就是反主流的存在,尤其 CX-60 作為品牌在縱置引擎、後輪驅動大型商品群擴展計劃中的重要角色,在國內與 CX-5 一樣,都是在銷售量體上相當重要的戰略型休旅產品,此論述,從截至目前超過 2,000 的銷售台數便能印證。
當然,銷售數字仍舊是以採用橫置引擎、前輪驅動的 CX-5 為主要大宗,畢竟前端售價相較於 CX-60 更親民;但事實是,售價落點在 118.9 – 171.9 萬區間帶的 CX-60,除了先天技術架構與科技採用的獨特性以外,其質感也位處更理想的水位,可協助 Mazda 擴及完全不同的消費族群。那麼問題來了,要如何在這競爭極為激烈的繼續維持產品競爭力?年式更新或許就是個答案。
就拿這次要價 141.9 萬元的 25S AWD Premium,雖然比年式更改前的 Exclusive 車型多上兩萬,但增加了原廠衛星導航系統、車道指引輔助功能、速限提醒輔助功能、駕駛面部辨識個人化系統、電動四向調整方向盤、以及雙模式大型全景天窗,等於在配備上補足了先前的遺漏項目,讓 25S 的頂規車型有更完整的戰力,不需要 33T 的消費受眾也能有更完整的產品競爭力。
老實說,若不在能夠開放激烈操駕的環境上駕駛,著實很難感受出後輪驅動與四輪驅動彼此間的差異性,少了 33T 渦輪與MHEV 輕油電等技術的加持,提速上理所當然也叫為溫文儒雅,但 192ps / 26.6kgm 的出力水位,整體動力供給感受仍屬輕快,相當好掌握;這也讓 25S 與 33T 有著更明顯的特性劃分,前者有稅金上的優勢、後者則有更澎湃的動力性能,端看你真正的購車需求為何。
此外,25S AWD Premium 的 1,785 公斤重量,相較 33T 車系接近兩噸位的車重還是有根本上的差距,這也反映在轉向的精準度與靈敏性,縱使是四輪驅動架構,也依舊能提供有趣的靈活過彎反饋,這或許多少也與縱置引擎的安排佈局有關,也是 CX-60 難能可貴之處。
也因為重視駕駛體感的造車理念緣故,CX-60 所配置的變速箱,亦採用由品牌自主研製的八速手自排變速系統,但內部以電子控制離合器取代了傳統扭力轉換器,在換檔銜接過程會有明顯的切換體感,孰好孰壞沒有一定,建議購車前來一趟預約試駕才是正解!

整體而言,CX-60 在年式更新後,依舊絲毫沒有折損其在內部質感上的呈現,結合更好的機能性、以及讓人印象深刻的駕控體感,如今過往配備量體上的補足,也正好彌補 25S 消費受眾的遺憾,對於有興趣入主一輛與市場競爭者有顯著差異產品的消費者,CX-60 仍是那輛不二之選。
更多內容請點擊: