在經歷2月較為低潮的銷售之後，3月終於迎來汽車銷售回歸潮，繳出 37,281 輛的成績，就像是飛機回到了正常高度，比起 2 月成績大幅成長 35.5%，儘管跟去年同期相比，仍是衰退 10% 左右，但至少開始逐步回歸。3月成績揭曉後，也正式確認第一季 1-3 月台灣汽車市場繳出 99,860 輛的新車銷售成績單，較去年衰退 11.2%，要追上去年成績，仍有一段路要走。
以品牌來看，前十名分別為 Toyota、Lexus、CMC、Honda、Mercedes-Benz、Hyundai、BMW、Tesla、Mitsubishi 與 Ford。其中 CMC 中華汽車靠著 J Space 熱賣，一舉衝上台灣汽車品牌銷售第三名極為亮眼， Hyundai 也逐步擺脫自製率問題，比 2 月成長 56.3% 最為出色。Toyota、BMW 與 2 月相比，也都有 50% 左右的成長。
【3月熱銷車款Top10】Toyota Corolla Cross蟬聯冠軍，賓士GLC銷量破千
至於 3 月份汽車的單一車款銷售表現，前三名與2月相同，仍是 Toyota Corolla Cross、RAV4、CMC J Space。Toyota Town Ace 則是超越自家跨界休旅 Yaris Cross，站上第四名。
畢竟 3 月的銷售逐步回穩，銷量破千的車款也來到 7 款，其中還包括 Mercedes-Benz 的主力休旅 GLC，另一輛豪華休旅 Lexus NX，也有近千輛的水準，而電動車表現最出色的，則是 3 月大量到港的 Tesla Model 3 煥新版，也進入全台 10 大熱賣車名單裡。
3月汽車車款銷售排行Top 10
【國產轎車市場動態】Altis推原廠升級、Focus推3萬配件金、Sentra推運動造型特仕版
經典的 Mitsubishi Lancer 車系在 2 月結束銷售，正式告別台灣市場，因此台灣的國產轎車選項又再少一輛。Toyota Corolla Altis 繳出比 2 月增加超過 40% 的銷售量，849輛的成績仍說明了 Corolla Altis 仍有足夠實力，和泰近期也針對 Corolla Altis 推出原廠升級服務，可另外搭載 GR Sport 懸吊與後防傾桿，減少車身側傾的情況下，提升過彎速度，為駕駛在操控增添更多信心。
Ford Focus 則繳出 535 輛，其中有 339 輛都是 Wagon 旅行車，針對 Focus 車系，Ford 在新年式升級 FAPA 主動式停車輔助系統2.0，在倒車入庫、路邊停車的使用場景下，都能順利將車輛一次停到位，4月購買還有 3 萬元的配件金可使用，對於想買國產掀背車或國產旅行車的人，都是不錯選擇。 （相關報導： 2025年3月機車銷售報告：台灣機車市場銷售疲軟，三陽穩居龍頭，光陽與Yamaha銷量微幅上漲！ ｜ 更多文章 ）
Nissan 在 4 月推出樂咖特仕版，針對 Sentra 打造出黑化套件包含曜黑 V-Motion 飾條、尾翼及鋁圈，另升級前下保桿與側裙馭動空力套件，車室內裝搭配座椅紅色縫線及紅色方向盤定位標，充分展現熱血氣息，以國產價格就能極富運動感的造型，應可獲得不少人青睞。
在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後，Audi 急需一款能夠承繼其血脈，並且保留市場受眾的新作，而日前，品牌也終於將搭載全新 PPE（Premium Platform Electic）模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品，Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場，到底還能否有贏面？是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。
Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定，雖說車長比過往 Q8 e-tron 短，但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低，從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅，就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少，從車側看去比例也很均衡，搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈，完整塞滿輪拱，比起 Q8 e-tron，視覺感更協調，也更舒適。
車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道，除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈，從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭，個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。
進入座艙陳設，對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變，以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕，由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕，除了介面設計完全更新，觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步，而副駕駛側前的螢幕，導入國內的三款車型全數列為標配，可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作，不過，官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則，無法螢幕獨立作業。
既然是作為中型休旅車的定位來塑造，Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先，以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看，明顯因為 PPE 平台的置入，大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少，且膝部與頭部空間仍有一定餘裕，作為一部休旅車來說，算是有符合預期。置物容積部分，歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台，故車前也有了質物空間，為 64L；後廂容積為526公升，並且透過傾倒機制，進一步擴充至 1,529L，整體表現中規中矩。
整體看似不高，但必須說，Q6 e-tron 的動力供應特性，相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言，動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感，順暢舒適不躁進，不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過，本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本，透過 Drive Select 的動態模式切換，電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道，387 匹最大馬力的總輸出量看似不高，但實際駕馭起來卻也十足快意。
此外，Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目，撇除 Auto，總計提供四個等級調整，當然，也包含 One Pedal Drive 在內，可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面，Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW（可用容量 75.8kW）電池組，其餘兩款車型皆搭載 100kW（可用容量 94.9）的鋰電池組，WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例，為625 公里。
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