打破前屆9金紀錄,一舉摘下16面金牌
新北市持續深耕技職教育,從青少年一路培育至青年,展現雄厚的專業實力。在勞動部主辦「第55屆全國技能競賽」北區分區賽中,青年組表現尤其亮眼,打破前屆9金紀錄,一舉摘下16面金牌,職種涵蓋CAD機械設計製圖、CNC車床、CNC銑床、商務軟體設計、汽車板金、網頁技術、砌磚、自主移動機器人、門窗木工、汽車技術、資訊與網路技術、外觀模型創作、旅館接待、中餐烹飪、板金等領域,榮登冠軍之席。
「網頁技術」及「自主移動機器人」職種甚至大滿貫包辦前五名,新北高工、淡水商工及三重商工也在多項職種囊括前二名
其中「網頁技術」及「自主移動機器人」職種甚至大滿貫包辦前五名,新北高工、淡水商工及三重商工也在多項職種囊括前二名,合計奪下16金、12銀、11銅及其他92項獎項,總計131人獲獎、68名選手獲得晉級全國決賽資格。
教育局表示,為了持續培育更多高階技術人才,新北市首創推動「世界頂尖人才一貫化政策」,透過就地在學獎學金、三級培訓及六大技職人才培育策略,並興建全國首座國際級金手培育基地,從國中開始進行青少年職種培訓,讓技術向下扎根,量身打造全方位的頂尖人才育成計畫。近年來新北市也持續深化技職教育,從學校選訓、基地強化到技能觀摩,多面向激勵學子往技能之路前行,成果有目共睹。
資訊與網路技術金牌選手謝東霖: 仰賴有老師與學長指導,才能逐步克服難題奪得第一名,這次成功經驗是邁向新目標的起點
新北高工為技能競賽常勝軍,本次奪下CNC車床、商務軟體設計、資訊與網路技術、外觀模型創作等職種金牌,其中資訊與網路技術金牌選手謝東霖表示,本次挑戰全新職種,面對如Cisco IOS與Linux等陌生技術,練習過程困難重重,仰賴有老師與學長指導,才能逐步克服難題奪得第一名,這次成功經驗是邁向新目標的起點。
三重商工榮獲板金第一名的楊杰達: 雖然賽程中題目有新變化,但仍能快速反應並完成作品,讓自己為學校爭光
三重商工於本次比賽拿下CAD機械設計製圖、CNC銑床、汽車技術及板金四項金牌的耀眼成績,其中榮獲板金第一名的楊杰達選手表示,自己具備全國賽與參與新北市金手培訓的經驗,這次比賽更加得心應手,心態相對穩定,雖然賽程中題目有新變化,但仍能快速反應並完成作品,讓自己為學校爭光。
淡水商工卜家瑄選手榮獲旅館接待第一名,他分享從培訓到參賽是一段難忘旅程,期間不斷練習服務禮儀、景點介紹與英文專業
淡水商工卜家瑄選手榮獲旅館接待第一名,他分享從培訓到參賽是一段難忘旅程,期間不斷練習服務禮儀、景點介紹與英文專業。比賽過程中雖因緊張未能完美發揮,但平日訓練讓後續表現得以穩定。感謝師長、隊友與家人支持,榮耀屬於每位努力的人,將全力備戰全國賽,力求再創佳績。
鶯歌工商陳政杰與湯世瑜選手勇奪自主移動機器人第一名,他表示成功來自努力、堅持與熱愛
鶯歌工商陳政杰與湯世瑜選手勇奪自主移動機器人第一名,他表示成功來自努力、堅持與熱愛,當同儕享受閒暇玩樂時,他們選擇為夢想付出。感謝吳晋坤、郭翔之老師無私提供資源與專業指導,讓他們在挑戰中學習核心技術,更是邁向未來AI時代的重要里程碑。
教育局表示,新北市於2024年法國里昂國際技能競賽,培育出全國最多7位國手,亦獲得2銅4優勝成績。新北市整合教育局及勞工局資源深耕專業技能,透過選訓、基地訓練及技能觀摩等獎勵,激勵學子持續深化專業,並進軍全國賽,培養世界人才。未來持續推動金手培訓,讓更多優秀學子適性發展,從新北邁向國際競賽舞台發光發熱。 (相關報導: 技職教育向前走培育優質人才 中市連7年獲教育部評為技職教育「優等」縣市 | 更多文章 )





































在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
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