馬偕醫院、彰化基督教醫院今(2025)年2、3月間接連被駭客「Crazyhunter」攻擊,數千萬筆病患個資疑似外洩,且駭客勒索未果後,竟將個資置於網路論壇並販售。內政部警政署刑事警察局今(2)日召開記者會,揭露該名駭客真實身分為中國籍羅姓男子,案件已移送台北地檢署;北檢也在昨日發布通緝,警方後續將循兩岸共同打擊犯罪及司法互助協議的機制,尋求對岸警方協查。
刑事局今日下午召開記者會,科技犯罪防制中心主任林建隆說明,馬偕醫院2月6日被Crazyhunter以勒索病毒攻擊,造成電腦當機無法使用,並留言恐嚇交付贖金,駭客取贖未果後,2月28日在網路論壇上揭露及販售個人資料,案件經北市警察局中山分局接獲報案後,由刑事局科技犯罪防制中心與北市刑警大隊科技偵查隊共同組成專案小組偵辦,並報請北檢成股指揮偵辦。
林建隆指出,此案除了馬偕醫院被Crazyhunter入侵,另有多家醫院、學校及上市公司於今年2、3月間遭受攻擊,案經刑事局科技犯罪防制中心綜整並分析多起案件之入侵來源IP、手法及惡意程式等資訊,證實Crazyhunter的真實身分為中國浙江省籍的羅姓男子。案件3月31日移送北檢偵辦後,北檢也在4月1日發布通緝。
刑事局:將循兩岸共打機制尋求協查
林建隆續指,此案嚴重影響我國資安及治安,破壞社會秩序,甚至於暗網架設網站公告其駭侵對象及勒贖金額,意圖造成我國民眾心理恐慌、破壞社會安定,其影響層面鉅大;尤其攻擊醫院會讓民眾就醫受到影響,實在非常可惡,警方予以嚴厲譴責,並一定會嚴辦到底,後續會尋兩岸共打機制尋求對岸警方協查,依法查緝羅嫌到案,絕不寬貸。
林建隆提醒,由於駭客還可能會持續攻擊,私人企業、學校及政府機關等單位應做好資安防護,在電腦系統部分,應安裝EDR防護偵測軟體,並保護好高使用權限的帳號,並做好備份、備援,避免駭客入侵造成資料難以復原,最重要的是所有人員都要有資安意識,避免讓駭客有機可趁。至於有關此案,目前刑事局未掌握其竊取個資是否真的有被販售,但民眾仍要特別小心詐騙案件的出現。 (相關報導: 「公教不會嫉妒警消年改高低!」李來希轟政院製造對立:僅卑微要求原有所得 | 更多文章 )
刑事局補充,羅姓男子涉嫌違反《刑法》妨害電腦使用罪、恐嚇取財罪及《個人資料保護法》等相關規定,對於躲藏在網路鍵盤後面的犯罪者,刑事局一定會依法嚴辦,追查到底,有心人士切勿以身試法。據悉,入侵馬偕醫院的羅姓男子年僅20歲,任職於某資安公司,警方已查獲其個資及金流等電磁紀錄,並初步認定為個人犯罪行為。












在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
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