中共解放軍今(2)日宣布對台進行「海峽雷霆-2025A」,並宣布在東海進行實彈射擊,對此,國防部下午召開記者會說明狀況,強調在昨(1)日就掌握到中共所公布禁航區,長寬270公里x40公里,不過在台海周邊並未有實彈射擊狀況。另外,國防部也表示,接下來漢光兵推期間,若明確掌握到中共對我國的封鎖,或是犯台的可能徵侯,就會立即停止相關的操演行動,並調整應處真實的狀況,同時按照聯合作戰計畫來實施防衛作戰整備。
謝日升指出,在昨日就已經掌握到中共所公布的這個禁航區,它的長寬大概是270公里乘40公里的範圍,在今日早上也掌握到他們在這個禁航區實施實彈射擊,至於執行的什麼樣的飛彈的、什麼樣的彈型、彈種的部分,牽涉到情報有機密性,不便對外說明。但的確有掌握到中共進行實彈射擊,他們執行完實彈射擊了以後,也同時取消了後續的禁航區的限制,表示他們這個區域也接著就同步開放。謝日升強調,目前所掌握到在台海周遭並沒有發現中共進行實彈射擊的這個跡象。
另外,國軍目前以立即備戰操演進行應處,尚未升級到二級戰備,國防部作計室聯戰處長董冀星少將回應,國軍進入二級加強戒備的條件,主要是針對中共所對台的威脅的程度,例如中共對我國實施不管是脅迫或是牽制,甚至進而到挑釁的行為,包含針對性的演習,或是對台灣本島、外島做相關的封鎖的行動,或是隔離的行動,進而影響我們國防的安全,國軍就會依當前的狀況的威脅程度,提升到二級加強戒備。
由於4月5日起,國防部將進行為期14天的漢光演習電腦兵推,是否會受到中共軍演影響?董冀星表示,面臨相關可能發生的威脅程度的話,首先,會依照國軍的戰備規定,在演習期間會依照襲擾的態樣來適時調整戰備等級,另外,也會開設應變中心或者調整適切兵力到相對應的位置做應處。
董冀星指出,如果演習期間隨著威脅的提升,並且已經明確掌握到中共對我國的封鎖,或是犯台的可能徵侯,就會立即停止相關的操演行動,並調整應處真實的狀況,同時按照聯合作戰計畫來實施防衛作戰整備。 (相關報導: 共軍「山東艦」越來越靠近!今距鵝鑾鼻190浬 國防部:全程監控 | 更多文章 )
國防部訓次室聯訓處長戴建有少將補充,這次的漢光的電腦輔助指揮所演習,是針對作戰分區含以上的指揮所演習,各級部隊則是一樣從事戰備整備的工作,一旦所有調整任何的演習狀況,國軍可以立即轉換。













在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
更多內容請點擊:








































