中共解放軍今(2)日宣布對台進行「海峽雷霆-2025A」軍演,其中,相較於山東號航母昨日距離鵝鑾鼻220浬,今日則是靠近到190浬位置,對此,國防部強調,山東艦從建造到成軍各階段都在掌握,只要一離島就會全程掌控行蹤。
針對山東艦位置,國防部情報次長謝日升中將指出,昨日的位置是220海浬,今日是190海浬,是因為船會動所以它在我們周邊,但不管它的距離多遠,其實對國軍來講都是一個值得深入關切的問題,無論再多近多遠,國軍都沒有鬆懈的可能,但目前山東艦所在位置,的確是在我防空識別區以外、應變區外,至於距離最近台灣位置,目前可以說明就是並沒有進入24海浬,南邊也沒有多遠,會全程監控。
另外,日本自衛隊同樣監控到山東艦有戰機起降,對此,謝日升強調,下午一點半,掌握到山東號飛機動態,另外山東號從建造到成軍,各階段不同能力都有掌握,以及各項動態都有密切掌握,不管走巴士海峽、菲律賓,國軍都會全程掌握行蹤。
中共軍演昨日未公布代號 卻在今日給出名字
至於中共此次不再用「聯合利劍」命名軍演,反而創造新的名詞「海峽雷霆」,並大肆用各種文宣管道宣傳,對此,國防部發言人孫立方少將回應,整體對於中共軍演觀察跟應對過程,最重要部分,是看軍演性質為何,顯現出來徵候為何,今日晨間共軍公布新的名稱,但不論什麼名稱,都無法掩蓋以赤裸軍演挑釁及威脅台灣人民的心態。
孫立方指出,同時也有共軍官方人士說法,稱愚人節沒有公布名稱,到今日公布名稱就是變,跟魔術師一樣,但我們不認為以變魔術的說法,進行高度危險的軍事行動是叫做變魔術,這對於兩岸生命財產安全完全沒有顧慮,更凸顯霸權做法;至於影片公布,以那種特別的漫畫去表達,國防部透過輿情觀測,台灣民眾不買單,今日國軍所有公布內容都是基於事實,不代表以鋪天蓋地的量去掩蓋訊息,就可以讓台灣民眾接受霸權心態,這也不是我們在執行認知攻防中考量重點。
網傳我國瓦斯船因中共軍演無法進港 國防部出面澄清
另外,網路也流傳指有液化天然氣(LNG)運輸船(俗稱瓦斯船)遭到中共軍演影響無法進港,國防部與海巡署澄清,這2艘是因為「排隊進港」排程當中,因此在附近海域等待,謝日升強調,從昨日起到目前,台海周邊的商船、漁船並沒有遭遇中國海警登船臨檢,台灣周邊的海空域、運輸線均正常運作。
海巡署副署長謝慶欽也表示,民眾在社群發文「LNG瓦斯船被中共攔阻」,經查證這是錯誤虛假訊息。謝慶欽強調,海巡署與海軍協同執行維護台海航道暢通,如果有任何狀況,海巡與海軍一定會開闢安全航道。
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在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
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