因為鄰居緬甸發生強震,連帶造成泰國首都曼谷(Bangkok),市區有數千棟高樓大廈受損,這個被波及的災情,同時也進一步打擊當地、本就已經「供過於求」的公寓(condo)市場,同時還讓潛在買家望而卻步,使得該國房市前景更加黯淡不明。這場規模7.7的強烈地震,在緬甸奪走超過2700條人命,而且隨著一棟國家審計部大樓倒塌,經過泰國官方緊急抽查發現,整個曼谷大約有多達1.3萬棟建築,在地震後出現不同程度的損傷。
根據房地產顧問公司Colliers Thailand的分析,這場地震必然會動搖原先還在觀望的消費者信心,特別是考慮購買高層公寓的人,短期內銷售量必然受到衝擊,特別是目前曼谷的公寓市場已處於嚴重過剩狀態。
A condominium glut in Bangkok is set to worsen after a deadly earthquake in neighbouring Myanmar damaged thousands of skyscrapers in the Thai capital, spooking prospective buyers.Listen to the story or get the full story in the 1st comment.#condominium #property #earthquake… pic.twitter.com/uHE8v59D3N
— Bangkok Post (@BangkokPostNews) April 2, 2025
截至去年(2024)底為止,大曼谷地區房地產開發商,累計有23.5萬個未出售的住宅單位,創下自2018年以來的最高紀錄。2024年整體公寓銷售量暴跌37的百分點,僅僅只售出5.3萬個單位。房地產平台PropertyScout銷售總監皮耶・隆(Pierre Lung)表示,「我們發現,不少買家暫時擱置購房計畫,許多人特別對於高樓建案,尤其是新開發案,變得更加謹慎且猶豫。」
泰國房地產市場在新冠疫情期間,遭遇嚴重創傷,雖然政府推出一系列刺激措施與減免稅收方案,但仍舊無法有效振興市場。泰國央行(Bank of Thailand)剛剛才放寬房貸貸款成數(LTV)規定,放寬買家的放貸限制。

面對市場不安,泰國多個知名建商開始展開公關攻勢,積極透過社群宣傳,自家建案具有高度安全性,試圖挽回消費者信心。畢竟根據顧問公司推算,這場地震造成的衝擊,至少將延續3至6個月時間,建商必須設法最大化消除買家們的擔憂,才有可能在未來吸引他們掏荷包購買。 (相關報導: 獅城房市熱潮再起:新加坡房價比疫情前大漲30%,限購政策遭遇嚴峻考驗 | 更多文章 )
此外,也有分析師認為,這場突如而來的地震,也可能讓泰國房地產市場出現不一樣走向,相比高樓層大型公寓,未來恐怕會有不少消費者,轉而選擇較低樓層的低層住宅,或是所謂的「透天厝」類型住宅,讓許多專精這類建築設計的中小型建商受益。









在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
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