疾管署今(2) 日公布國內再增1例腸病毒感染併發重死亡案例,個案為南部1歲多男童,經檢驗審查確定為今年首例克沙奇病毒B5感染併發重症。根據疾管署監測,近期國內整體腸病毒疫情處在低點,惟今年2到3月已累計4例嬰幼兒腸病毒感染併發重症病例,且其中3例不幸死亡,為近5年同期新高,籲請家長留意新生兒及幼童腸病毒重症前兆病徵。
疾管署副署長羅一鈞表示,這名南部1歲多男童,是於3月上旬出現發燒及呼吸道症狀,2天後開始有抽搐及意識不清等情況,至急診就醫診斷為急性腦炎,立即收住在兒科加護病房治療,後續因腦炎病況變化快速,於發病第6天不幸死亡。
根據疾管署監測資料顯示,今年迄今累計4例腸病毒感染併發重症確定病例,分別感染伊科病毒11型3例及克沙奇B5型1例;且其中2例為出生未滿1個月的新生兒,重症病例數高於2021到2024同期(介於0-2例)。2021年至2024年全年累計重症病例分別為0、3、11、12例,其中未滿1歲幼童分別為0、1、4、8例,呼籲家長應特別留意新生兒及幼童腸病毒重症前兆。
羅一鈞說,根據疾管署近4周實驗室監測顯示,目前社區流行的腸病毒型別以克沙奇A16型最多,其次則是伊科病毒11型及克沙奇A6型,以及其他多型別的腸病毒。
腸病毒傳染力強,尤以家庭,人與人互動頻繁的場所最容易傳播。感染腸病毒幼童應在家休息並避免與其他幼兒接觸,防範交叉感染。尤其清明連假將至,民眾出遊交流機會增加,容易造成疾病傳播,提醒家長特別留意幼兒健康情形及衛生習慣,注意居家環境通風及定時清潔消毒;返家或進食前,皆須確實以「濕、搓、沖、捧、擦」5步驟以肥皂正確洗手。 (相關報導: 隱形不定時炸彈!主動脈瘤初期難顯徵兆 高血壓成為危險因子 | 更多文章 )
疾管署呼籲,5歲以下幼兒為腸病毒重症高危險群,且重症病程發展快速,家中嬰幼兒經醫師診斷感染腸病毒時,應隨時觀察病童是否出現重症前兆病徵,例如:嗜睡、意識不清、活力不佳、手腳無力或麻痺、肌抽躍(無故驚嚇或突然全身肌肉收縮)、持續嘔吐與呼吸急心促或心跳加快等,若有以上症狀,務必盡速到大醫院接受治療。











在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
更多內容請點擊:










































