Skoda旗下中大型休旅車Kodiaq，身為自2019年發表以來位居廠內首款七人座SUV，在全球各市場中也獲得青睞。2025年終於迎接第二個世代的到來，車系編成共有1.5 TSI e-TEC車型、以及2.0 TSI 4×4車型雙動力選擇，價格分別為新台幣154.8萬元與174.8萬元，當然也多了許多新世代人類期待的全新配備，一起看看我們試駕的Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4車型吧！
新世代家族語彙外觀設計
第二代Kodiaq在外觀方面採用全新世代家族語彙，晶鑽鍊燈組車頭水箱護罩，共有14顆LED燈珠，展現波西米亞水晶工藝，在夜晚具有極高的辨識度。搭配全新的霧鉻銀飾面，呈現低調穩重的獨特感。Skoda第二代Kodiaq全車系也採用了第二代的Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈，照射廣度提高50%、亮度也提升了15%、燈型更為細膩，可依照路型、前方車輛與對向來車調整光型，在夜間駕駛時在不影響周遭車輛安全辨識的前提下，獲得更清晰明亮照明。 （相關報導： 馬自達Mazda 3養車成本：每天一杯星冰樂的錢！完整解析人氣進口小車：馬3稅金、油耗、保養等真實支出！ ｜ 更多文章 ）
車側明朗的鈑件線條，以及各處細節造就了0.28Cd的風阻係數。1.5 TSI e-TEC車型標配18吋SOIRA鋁圈與235/55 R18規格輪胎；我們試駕的以及Kodiaq 2.0 TSI 4×4車型則標配19吋HALTI鋁圈搭配235/50 R19規格輪胎，更顯大器。車尾的C形LED尾燈風格鮮明，下方燈條左右連成一氣，搭配動態序列式LED方向燈，提供高度辨識性，立體的冰焰紋造型燈飾更呼應Skoda的水晶元素設計特色。解鎖時的迎賓動畫更有豪華的尊榮感受。
▲第二代Kodiaq在外觀方面採用全新世代家族語彙。
▲晶鑽鍊燈組車頭水箱護罩，共有14顆LED燈珠，展現波西米亞水晶工藝，在夜晚具有極高的辨識度；在黑暗中也可看得更遠，提升夜間行車安全。
▲車側明朗的鈑件線條，以及各處細節造就了0.28Cd的風阻係數。雙邊電動折疊調整後視鏡含有加熱、駕駛座側防眩、記憶功能及LED方向燈。
▲Kodiaq 2.0 TSI 4×4車型則標配19吋HALTI鋁圈搭配235/50 R19規格輪胎，大器有型。
▲C形LED尾燈風格鮮明，下方燈條左右連成一氣，搭配動態序列式LED方向燈，提供高度辨識性。
▲立體的冰焰紋造型燈飾更呼應Skoda的水晶元素設計特色。
▲金屬霧銀平整式車頂行李架視覺效果加分不少；KESSY Advanced智慧免鑰匙啟閉及引擎啟動系統，只要鑰匙放在口袋裡，輕觸前車門把手就能解鎖或上鎖。
內裝配備更上層樓
第二代Kodiaq的數位座艙以人為本所打造，InfoSense智慧直覺數位化座艙透過HUD投影式平視顯示器讓行車資訊在擋風玻璃上一目了然，搭載大面積的10吋全螢幕全彩數位儀表，以及方便觸控操作的13吋觸控資訊娛樂系統，便利性更上層樓。Smart Dials智慧旋鈕算是筆者目前用過最好用的操作介面，只要透過「按壓切換」與「旋轉調節」即可輕鬆設定風量、風向、溫度、音響音量……等四大功能，不用再分心進入中央觸控螢幕中去找尋相關設定與調整。 （相關報導： 馬自達Mazda 3養車成本：每天一杯星冰樂的錢！完整解析人氣進口小車：馬3稅金、油耗、保養等真實支出！ ｜ 更多文章 ）
▲InfoSense智慧直覺數位化座艙包括HUD投影式平視顯示器、10吋全螢幕全彩數位儀表、13吋觸控資訊娛樂系統、Smart Dials智慧旋鈕等四大配備。
音響方面，第二代Kodiaq採用來自德國的Canton環繞沉浸式聆感音響，整合16聲道擴大機與13支喇叭加上1支重低音，最大輸出達725瓦，進到介面中也可調整出完美音場，創造猶如身歷其境的絕佳聲音效果，讓駕駛與乘員都能享有劇院般的聆聽饗宴。其他像是全車包括前座、後座、車內後視鏡側共5個USB-C插孔，後座與行李廂各一個12V電源插孔，還有螢幕擦、駕駛座車門傘筒、雙前座椅背手機置物袋……等其他競品沒有編配的超便利配備。
▲Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4車型搭載三幅跑車式平把真皮多功能方向盤，包含HOD電容式、換檔撥片、電子線傳式排檔系統。其中，線傳排檔桿則移至方向盤右側，切換檔位更便捷就手。
▲10吋全螢幕全彩數位儀表。
▲13吋觸控資訊娛樂系統，夠大夠好看。
▲環艙多模式LED氛圍燈。
▲支援無線Apple CarPlay與Android Auto，少了連接線材的綁手綁腳就是方便。
▲Canton環繞沉浸式聆感音響來自德國第一揚聲器大廠，音響發燒友的評價為：「音場定位精準、低音渾厚飽滿、高音清澈柔和」。
▲Canton環繞沉浸式聆感音響也提供音場、聲音聚焦等調整項目。
▲Smart Clima三區域恆溫智慧空調系統搭配Smart Dials智慧旋鈕，完美！
▲Smart Dials智慧旋鈕可輕鬆設定風量、風向、溫度、音響音量……等四大功能。
▲前座中央捲簾式置物空間具備多個收納空間、飲料架等。
▲雙手機高速無線充電，包含通風降溫功能，不怕無線快充時最害怕的過熱問題。
▲雙無線快充板，Android手機最高15W快充，含貼心的通風降溫功能，有效解決無線充電最常碰到的過熱問題。
▲雙手機高速無線充電執行時13吋觸控資訊娛樂系統右上方會顯示「qi快充」符號。
▲前座雙層手套箱，可分層擺放衛生紙、證件等物品。
座椅配置與空間架構
第二代Kodiaq全車系標配曜石黑或酒棕色真皮座椅，搭配X滾邊縫線皮飾與天鵝絨灰飾板，呈現座艙豪華質感。行李廂平整化，7人滿載時行李廂空間的提升為340公升；在第三排座椅傾倒的5人座行李廂空間為845公升；而當第二、三排座椅傾倒時，行李廂最大空間則高達2,035公升，座椅與行李廂空間靈活運用，滿足一個人或一家人外出的不同需求。 （相關報導： 馬自達Mazda 3養車成本：每天一杯星冰樂的錢！完整解析人氣進口小車：馬3稅金、油耗、保養等真實支出！ ｜ 更多文章 ）
▲全車系標配曜石黑或酒棕色真皮座椅，搭配X滾邊縫線皮飾與天鵝絨灰飾板，呈現座艙豪華質感；雙前座八組電動高低及腰靠可調整座椅還有記憶與電熱功能。
全車系標配KESSY Advanced智慧免鑰匙啟閉及引擎啟動系統，更升級Open on Approach接近車自動解鎖、WalkAway Locking離車自動上鎖功能，進出或啟動車輛完全不必取出鑰匙。加上智慧體感電動啟閉尾門，只需在後保險桿下伸腿擺動即可啟閉尾門，空出雙手超方便。
▲第二排為4/2/4分離式座椅，可前後滑移調整。
▲後座中央扶手配置兩個0.5升置杯架，穩固的設計不必擔心飲料灑出。
▲後座第三區恆溫空調雙出風口，下方配置雙USB-C插孔與12V電源插孔。
▲第三排座椅椅面、椅背雖然平整，但頭枕可上下調整，適合小朋友乘坐。
▲全景式玻璃天窗為Kodiaq 2.0 TSI 4×4車型標配。
▲行李廂配備12V電源插孔、第二排座椅快速倒放拉桿、掛物勾。
▲行李廂底板下方還有收納空間。
▲智慧體感電動啟閉尾門，即使雙手抱滿重物時，啟閉尾門不再是困擾。
可選配極致體驗的Ergo人體工學雙前座深層通風按摩座椅
值得一提的是，第二代Kodiaq提供Ergo人體工學雙前座深層通風按摩座椅可選配，包含了三種按摩力道強度、三種通風強度等級、五種按摩時間設定、八種預設按摩模式、加熱功能、AGR德國健康背部組織認證，可不是一般車廠那種有動就有按摩到的按摩座椅。
▲選配Ergo人體工學雙前座深層通風按摩座椅，側面就能看到「Ergo Seat」字樣。
智慧駕駛輔助科技與安全配備
新世代聰明EYE智能駕駛輔助科技包括ACC主動式定速跟車系統（0~210km/h）、AEB行駛中緊急煞車系統、Front Assist前方輔助系統、Lane Assist車道維持及偏移警示系統、Side Assist 4.0車側盲點警示系統、Exit Warning開門警示輔助系統、RTA 2.0後方車流警示系統、IPA智慧停車輔助系統、Area View全車俯瞰顯影警示系統、Crew Protect Assist車內乘員防護系統、Driver Alert疲勞駕駛警示系統、Emergency Assist 3.0緊急待援輔助系統、Traffic Jam Assist塞車輔助系統。 （相關報導： 馬自達Mazda 3養車成本：每天一杯星冰樂的錢！完整解析人氣進口小車：馬3稅金、油耗、保養等真實支出！ ｜ 更多文章 ）
其他主被動安全系統包括9具SRS氣囊（首度導入中央氣囊，側面撞擊時避免車內乘客身體互撞）、ESC電子行車穩定系統、ABS防鎖死煞車系統、MSR引擎循跡控制、MCB二次碰撞預煞系統、ASR加速防滑控制系統、DSR駕駛轉向穩定輔助、Hill Hold Control升坡輔助系統、胎壓偵測系統、四輪碟煞、XDS+主動式電子限滑差速器、前座可調整式安全帶、第二/三排座位三點式安全帶、安全帶未繫警示裝置、四門電動窗單觸啟閉附防夾制功能、四門中控鎖裝置、兒童安全鎖、ISOFIX兒童安全座椅裝置、Skoda防盜警示系統……等。
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▲Travel Assist智慧車陣輔助系統整合多項安全輔助功能，無論行駛於都會還是高速公路，隨時隨地呈現舒適與安全。
▲駕駛可於13吋觸控資訊娛樂系統螢幕上設定新世代聰明EYE智能駕駛輔助科技的多項智駕設定。
▲值得一提的是，IPA智慧停車輔助系統需要兩台車中間的停車格才會被判斷為可停車，條件較為嚴苛但相對也意味著比較安全。
2.0 TSI帶勁的動力數據
Kodiaq提供1.5 TSI與 4×4兩款動力選擇，並搭配七速DSG雙離合器變速箱。Kodiaq 1.5 TSI整合第二代48V Mild-Hybrid輕油電複合動力系統，以及ACT+主動式汽缸管理系統，具備150hp / 25.5kgm的最大動能輸出。我們試駕的Kodiaq 2.0 TSI 4×4車型則具備204hp＠4,500-6,000rpm的最大馬力以及32.7kgm@1,500-4,400rpm的扭力峰值，加上全時四輪驅動系統，若再選配「DCC Plus升級版主動懸載控制系統」，包含電子可變阻尼懸吊系統，其中提供自動、雪地、運動、個人化、越野、舒適、節能等7種駕駛模式選擇。
▲Kodiaq 2.0 TSI 4×4車型則具備204hp＠4,500-6,000rpm的最大馬力以及32.7kgm@1,500-4,400rpm的扭力峰值。
到處都能攻克的操駕體驗
我們試駕的Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4車型，具備2.0升TSI渦輪增壓汽油引擎，擁有204hp / 32.7kgm的動能輸出，搭配七速雙離合器自手排變速箱，加速表現相當不錯，0-100km/h加速僅需7.5秒。全時四輪驅動系統則造就了能夠到處趴趴走的自由意志，底盤沉穩性格即便是滿載七人也能安穩地爬山走行。
▲Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4車型，擁有204hp / 32.7kgm的動能輸出，搭配七速雙離合器自手排變速箱，0-100km/h加速僅需7.5秒。
▲全時四輪驅動系統則造就了能夠到處趴趴走的自由意志，底盤沉穩性格即便是滿載七人也能安穩地爬山走行。
Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4 車型規格表
NT$1,748,000︱skoda.com.tw
- 車色：琥珀金、月光白、亮銀、鐵灰、RS藍、石墨灰、神秘黑、炫采紅（加價選購）
- 引擎形式：2.0L TSI直列四缸渦輪增壓汽油引擎
- 排氣量：1,984c.c.
- 傳動形式：四輪驅動
- 最大馬力：204hp＠4,500-6,000rpm
- 最大扭力：32.7kgm@1,500-4,400rpm
- 車身尺碼：4,758×1,864×1,658mm
- 變速系統：七速雙離合器自手排
- 軸距：2,791mm
- 車重：1,819kg
- 懸吊系統：前麥花臣、後多連桿
- 輪胎尺寸：235/50 R19
- 0-100km/h：7.5s
- 極速：222km/h
- 最小迴轉半徑：─
- 行李廂容量：340L→845→2,035L
- 油箱容量：58L
- 平均油耗：12.6km/l
- 稅制：燃料稅6,180元/年＋牌照稅11,230元/年
玩家總結
第二代Kodiaq車系承襲Skoda旗下當家七人座休旅的優異體態，加入了許多超值的配備，包括Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈、左右前門LED迎賓照地光毯、10吋+13吋InfoSense智慧直覺數位化座艙、Smart Dials智慧旋鈕、具備通風降溫的雙手機無線充電板、無線Apple CarPlay、德國Canton整合16聲道高達725瓦輸出的環繞沉浸式聆感音響、智慧體感電動啟閉尾門、9具SRS氣囊、IPA智慧停車輔助系統、Traffic Jam Assist塞車輔助系統……等琳琅滿目的優質配備，實在是值得推薦給玩家們的七人座休旅車。
在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後，Audi 急需一款能夠承繼其血脈，並且保留市場受眾的新作，而日前，品牌也終於將搭載全新 PPE（Premium Platform Electic）模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品，Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場，到底還能否有贏面？是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。
Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定，雖說車長比過往 Q8 e-tron 短，但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低，從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅，就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少，從車側看去比例也很均衡，搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈，完整塞滿輪拱，比起 Q8 e-tron，視覺感更協調，也更舒適。
車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道，除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈，從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭，個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。
進入座艙陳設，對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變，以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕，由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕，除了介面設計完全更新，觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步，而副駕駛側前的螢幕，導入國內的三款車型全數列為標配，可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作，不過，官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則，無法螢幕獨立作業。
既然是作為中型休旅車的定位來塑造，Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先，以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看，明顯因為 PPE 平台的置入，大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少，且膝部與頭部空間仍有一定餘裕，作為一部休旅車來說，算是有符合預期。置物容積部分，歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台，故車前也有了質物空間，為 64L；後廂容積為526公升，並且透過傾倒機制，進一步擴充至 1,529L，整體表現中規中矩。
整體看似不高，但必須說，Q6 e-tron 的動力供應特性，相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言，動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感，順暢舒適不躁進，不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過，本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本，透過 Drive Select 的動態模式切換，電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道，387 匹最大馬力的總輸出量看似不高，但實際駕馭起來卻也十足快意。
此外，Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目，撇除 Auto，總計提供四個等級調整，當然，也包含 One Pedal Drive 在內，可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面，Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW（可用容量 75.8kW）電池組，其餘兩款車型皆搭載 100kW（可用容量 94.9）的鋰電池組，WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例，為625 公里。
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