台中市政府環保局自104年推動「資源回收讚分級管理計畫」,迄今已有961個單位獲得「回收讚A級」認證,更有200個單位獲得「回收讚A+級」認證,成為台中市績優示範單位,1日由環保局長表揚113年度獲獎的29個績優社區及單位,期能透過績優社區、單位落實環保理念,讓環保觀念深植扎根,從源頭減量,並加強資源回收達成零廢棄物目標,今年「資源回收讚分級管理計畫」將於6月起開放報名( https://recycle.epb.taichung.gov.tw/other/right_04.asp ),歡迎有興趣的社區單位踴躍報名參加。
環保局長陳宏益表示,推動「資源回收讚分級管理計畫」有不少社區反饋,過程中提高居住環境品質、也增加住戶間的凝聚力,更讓孩童在日常生活中養成環境保護的觀念,也有社區共同舉辦環保活動、二手物交流活動,除能享受溫馨的親子時光,更增加住戶與住戶、社區與社區的人情味,是政府機關透過政令宣導無法達到的效果。
環保局表示,回收讚A+級認證,以「妥善回收」、「清潔維護」、「宣導推廣」及「納入規範」為四大評比主題,需符合有專人管理回收區域並定期清潔及維護回收設施完整;設置10類以上的回收分類設施;資源回收物應交給清潔隊、合法回收處理業者或資收個體戶回收,須掌握流向並領取相關憑證妥善保存,並將資源回收工作納入公寓大廈公約或生活公約、環保室公約,共同遵守資源回收分類工作。 (相關報導: 用過的免洗筷、竹籤丟回收還一般垃圾?環保局揭正解,丟錯小心開罰1200元 | 更多文章 )
此外,環保局提醒,用餐完畢後紙餐具請用衛生紙(紙巾)簡易擦拭紙餐具上的油污或清水清洗,並落實「清、分、疊」減積回收,如有廚餘,也請配合將生熟廚餘妥善分類回收,讓廚餘再利用,也請您一同響應惜食減量,吃多少買多少,減少廚餘產生,從生活做起。更多資源回收資訊請參閱環保局資源回收網( https://recycle.epb.taichung.gov.tw/recying/resource.asp )。















在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
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