台中擁有豐富的美食、美景與文化底蘊,近期國際知名旅宿品牌如IHG洲際酒店集團、萬豪、凱悅及天成集團等皆在台中設立飯店,並有3大購物中心,吸引國內外遊客關注。為鼓勵更多旅客到訪,市府觀旅局自5月1日起至明年3月,結合7波主題活動推出引客獎勵方案,可申請團數高達300團、獎勵總金額更超過322萬元,吸引遊客來台中體驗獨特魅力,助力觀光產業發展。
觀旅局長陳美秀表示,台中國際機場已達23條國際航線,去年主要遊憩景點吸引近6,656萬人次,旅客持續增長。為展示台中豐富的山、海、屯、都資源,觀旅局結合四季節慶與主題旅遊,推出一系列亮點活動,讓旅客全年擁有多樣旅行體驗。今年度更結合年度7大主題活動、超彭湃的引客獎勵方案,凡透過旅行社安排2天1夜的台中主題遊程,即可申請獲引客獎勵優惠。
陳局長指出,此次推出引客獎勵活動期程將近1年,且活動內容更加豐富,獎勵團數創新高,從5月份開始分別是廣受旅客喜愛的「2025台中市溫泉體驗觀光行銷推廣活動」,及具有部落神秘氛圍的「台中市登山推廣—探索環山獵人登山步道」,這兩大主軸將作為活動的開端。此外,下半年度更有自行車體驗、海線觀光、熱鬧踩舞慶典、絕美花毯遊程及年度盛大的元宵燈節等,額滿為止,歡迎國內外旅客共襄盛舉。 (相關報導: 國壽攜手台北101 打造台中萬坪百貨商場 | 更多文章 )
觀旅局補充,此次「探索台中之美 引客獎勵方案」共計7波主題活動,包含不同的體驗遊程,透過合法旅行社並入住台中合法旅宿,達成個別活動條件即可獲得獎勵金,額滿為止,活動內容持續更新,詳情歡迎至大玩台中觀光旅遊網活動專頁查詢https://travel.taichung.gov.tw/zh-tw/event/activitydetail/9666 。



















在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
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