為提升市民查詢不動產的便利性與透明度,台中市政府地政局建置「158PLUS空間資訊網」三維建物模型並開放查詢,民眾可透過行動裝置或電腦,輕鬆獲取最新的房地交易資訊,並且直觀查看各類不動產交易資料。
地政局表示,過去實價查詢服務大多以平面地圖方式呈現,在查詢公寓、華廈及住宅大樓等交易案例時,常會遇到資料顯示不夠清晰、難以理解的情況。為了讓市民能快速、準確掌握不動產交易情況,地政局已完成約6萬戶的三維模型建置,結合各樓層面積、產權、實價登錄等資訊,讓市民在查詢時能一目了然,輕鬆了解每個樓層及不同單位的價格和位置,實現三維空間立體化查詢!
地政局指出,以往僅能透過2D平面圖檢視建物的產權範圍,現在結合3D立體可視化模式,讓民眾能通過點選不同區域來檢視建物產權範圍,快速了解每個單位的詳細資料。民眾可透過「158PLUS空間資訊網」點選「分析」查詢土地,即可查詢所在地周邊買賣行情、預售屋建案資訊、社會住宅、生活機能及土地開發等參考資料,另新增「立體模擬」這項全新的服務,產製三維模型整合面積、產權、實價登錄等資訊,將有助於市民對於台中市不動產市場的全面了解,並且增強交易的透明度,從而提升民眾對於房地產市場的信任感。
地政局進一步說明,依地籍測量實施規則第282條之2轉繪簽章,或第282條之3繪製簽證辦理建物第一次測量(登記)時,須一併繳交共通格式電子檔(*.ZJB),以利後續三維地籍建物的加值應用。現階段已完成110至112年度辦理建物第一次登記約6萬戶建物的3D資料上線,未來將持續擴充,逐步建置更多建物模型資料,邁向數位虛擬城市的3D地圖發展目標,實現土地資訊全面化、建物價格透明化,並為市民提供更精確、便捷的查詢服務,朝向智慧城市的「智慧治理」邁進。 (相關報導: 台北101攜國壽進軍台中 砸45億打造潮流商場 賈永婕:估7年內損益兩平 | 更多文章 )
地政局補充有關「158PLUS空間資訊網」查詢方式:一、進入台中市158PLUS空間圖台(https://lohas.taichung.gov.tw/lohas/);二、點選上方158圖示,並開啟「3D立體圖台」;三、利用滑鼠滾輪放大圖面,尋找目標區域;四、按畫面左下「分析」,並選擇建有模型的標的(色塊);五、選擇「實價」,並點選「立體模擬」,即可查看實價資訊;六、透過點選模型內的圓球及「檢視細節」,可以查看更詳細的交易訊息。























在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
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