台中支持好電影,為鼓勵具備市場潛力之電影製作案,財團法人台中市影視發展基金會今年持續辦理「台中拍-114年度獎勵電影事業計畫」,以「劇情長片」及「動畫長片」兩大類製作案作為獎勵投資對象,徵件時間即日起至114年6月30日截止,最高可獲新台幣500萬元獎勵金,歡迎踴躍投件。
「台中拍-獎勵電影事業」自107年起開辦至今,已支持多部具指標性的電影作品,包括《返校》、《一家子兒咕咕叫》、《周處除三害》、《車頂上的玄天上帝》及動畫長片《廢棄之城》等,分別於國內外影展獲得佳績,由林柏宏、宋芸樺、王柏傑、李李仁等知名演員主演的動作劇情長片《96分鐘》亦為台中拍獎勵電影獲選作品之一,預計將於今年盛大上映。
影視基金會執行長張婉榆表示,「台中拍-獎勵電影事業」今年已邁入第八屆,基金會除了提供完善的協拍服務,實質的經費資源挹注也能有效吸引劇組落地台中拍攝,基金會與市府新聞局攜手積極推動影視產業發展,合力打造「影視友善城市」,期盼拓展台灣電影製作規模,提升整體產業競爭力。
「台中拍-獎勵電影事業」徵件規則如下,凡依中華民國法令設立之電影片製作業,影片長度達75分鐘以上,以35毫米底片或電影規格之數位攝影機拍攝,並有公開映演及發行計畫之劇情片及動畫長片均能參加甄選。為兼具推動產業發展及城市行銷,劇情長片之申請條件至少應符合「於台中市拍攝」、「劇情內容與台中市具關聯性」或「對行銷台中市具正面助益」其中之一要件;此外,除籌備攝製階段之製作案外,亦接受後製階段之製作案,盼能廣納具潛力作品。
基金會進一步說明,為建構資源永續循環機制,本計畫訂定獎勵金回收制度,凡獲獎勵補助作品的相關收入於扣除必要成本而有盈餘時,將依獎勵比例回饋至本會專戶,並為擴增獎勵電影事業資金回收效益及應用,本年度微調增訂回收分潤機制,額外分潤獎勵金額1%予本會專戶使用,專戶款項均將納入未來年度之獎勵補助金,用以挹注更多台灣優秀電影製作案,延續「台中拍」對國片的支持力道。 (相關報導: 台北101插旗台中哪個捷運站?專家預言「這2區房價最猛」百貨4巨頭營收狂飆沒極限 | 更多文章 )
台中市政府新聞局補充,台中市影視發展基金會配合市府政策,除提供專業協拍服務,每年度的獎勵電影事業徵件計畫,與台中市政府拍片取景補助皆是市府推動產業發展政策重要的一環,且可同步申請,期望藉以發掘更多優秀影視製作人才和作品,「財團法人台中市影視發展基金會114年度獎勵電影事業執行要點」已發布於基金會官網最新消息(https://reurl.cc/9DOEbY),徵件自即日起至114年6月30日(週一)下午五時(寄、送達時間)截止,相關資訊請下載附件,相關諮詢歡迎電洽04-2323-6100,將有專人提供完整服務。

















在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
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