新北市立十三行博物館於兒童節前夕,以別開生面的「考古進校園」系列活動,為2025年新北考古生活節揭開序幕。透過「打石」與「打鐵」雙主題工藝體驗,帶領八里區四所國小學童化身小小考古探險家,親手重現史前智慧。活動首站更力邀新北市「傳統工藝-石雕」保存者石地發藝師親臨分享,學童們在磨製仿史前箭簇的過程中驚嘆連連,也對5月即將登場的「2025新北考古生活節-山海競技」充滿期待。
2025新北考古生活節將於5月24日至25日在十三行博物館盛大舉行,以「山海競技」為主題,結合年度特展「運動競化論:古代生活與現代競技特展」,打造一場令人身歷其境的考古冒險。現場規劃超過70個互動體驗攤位與環保文創市集,並首次舉辦關卡競賽,讓參與者透過「競技」的獨特視角,重新認識人類文明的演進歷程。作為考古生活節的暖身活動,「考古進校園」猶如一把開啟史前文化大門的鑰匙,以打石與打鐵兩大工藝為核心,透過實作體驗巧妙串聯史前智慧與現代技術,讓考古教育的種子在校園中生根發芽,深刻了解文化永續的重要性。
「考古進校園」系列活動分為十三行遺址與大坌坑遺址兩大系列,已於3月27日至31日巡迴八里區米倉、長坑、大崁及八里四所國小。十三行遺址系列由「阿熊老師」許子豪帶領學童體驗「打鐵」,從認識十三行史前金屬器文化,到親手鍛打現代湯匙,讓孩子們在敲擊與錘打間,感受古今工藝技術的躍進。大坌坑遺址系列則特邀新北市無形文化資產「傳統工藝-石雕」保存者石地發藝師,與孩子們分享他超過50年的石雕技藝與人生智慧。課堂中,學童們還能動手磨製史前石器,透過親身體驗,深入了解史前工具的製作原理與現代打石技術的演變。石地發藝師表示:「石雕是一門與自然對話的藝術,透過這些活動,希望孩子們能感受到傳統工藝的價值與文化的延續。」
十三行博物館館長羅珮瑄表示,博物館作為文化傳承的重要基地,十三行從「行動博物館」、「考古進校園」等活動中,主動走入社區、深入校園,讓文化教育與在地生活緊密結合。「考古進校園」計畫透過工藝實作,讓孩子們體會先民如何與環境共生、善用在地資源的智慧,進而啟發面對當代環境挑戰中的永續思維。2025新北考古生活節將以「山海競技」為主題,規劃一系列精采活動,包括重現史前捕魚、狩獵技術的競賽、結合台語趣味的運動挑戰,邀請大家一同穿越時空,體驗一場結合知識、文化與趣味的考古嘉年華!更多資訊請至十三行官網http://www.sshm.ntpc.gov.tw 或粉絲專頁https://www.facebook.com/13hangmuseum查詢。 (相關報導: 九份、烏來輸了!新北最強景點冠軍是「它」,第5名不輸給國外 | 更多文章 )















在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
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