規劃420堂免費運動課程,結合專業團隊並導入運動產業鏈與企業合作,提供民眾豐富的運動體驗
《挑戰世壯運˙一起來團練》即將在5月份舉辦的雙北世壯運,許多參賽民眾積極投入練習,「運動i臺灣2.0計畫」新北運動熱區420堂免費課程也正式開跑,並攜手NO.1營養健康夥伴佳格食品加碼60堂運動營養研習班,今(2)日記者會現場邀請到世壯運參賽選手高國輝、奧運桌球國手陳思羽及運動營養師-叮噹,一起來分享面對大型賽事的營養備戰觀念,提供獨到營養攝取心法給即將參與世壯運的素人選手,要讓大家吃得健康、動得有力!
體育局表示,深受市民喜愛的新北運動熱區,今年將規劃420堂免費運動課程,結合專業團隊並導入運動產業鏈與企業合作,提供民眾豐富的運動體驗,今年更與2025雙北世界壯年運動會贊助商「佳格食品集團」合作,在全市29區加碼60堂運動營養研習班,邀請市民朋友在熱愛運動的同時,學習專業營養教育,搭配運動與飲食,找到最佳狀態!
佳格食品集團陳文琪永續長:課程4月起在新北29區開跑,提升大眾對於運動營養補給的關注及重視
佳格食品集團陳文琪永續長說,佳格食品是2025雙北世界壯年運動會官方贊助商,提供超過千萬營養補給物資予世壯運參與選手、志工團隊,成為運動員No.1營養健康夥伴。此外,今年更首度與新北體育局合作,在新北運動熱區加碼開設60堂免費運動營養研習班,提升大眾對於運動營養補給的關注及重視,課程將於今年4月起於新北29區正式開跑。
「棒球情人」高國輝合體周思齊以GOATBROS棒球隊出戰2025雙北世界壯年運動會,同時還報名世壯運高爾夫球賽事,希望挑戰晉級
好久沒站上球場的「棒球情人」高國輝這次合體周思齊以GOATBROS棒球隊出戰2025雙北世界壯年運動會,同時還報名了世壯運高爾夫球賽事,希望挑戰晉級。平時忙於球團教練工作也要兼顧備賽的高國輝表示:隨著年紀增長會發現體力流失的速度越來越快,賽後恢復的時間也越來越長,年輕的時候可以一天打兩場球賽,現場打一場比賽要休息兩天!因此對於要準備參與世壯運的素人選手來說,適時的營養補給非常重要,尤其是30歲之後身體的蛋白質流失得很快,適時補充各種營養素,不但可以幫助維持在場上的表現,也加快賽後恢復的時間。
奧運桌球選手陳思羽:提醒侯市長,備賽期間除專注提升球技,也要注意日常營養補給,才能在運動中取得最佳表現
這次擔任侯友宜市長的桌球指導教練-奧運桌球選手陳思羽表示:對於一般選手來說,如果日常沒有完整的營養攝取補充觀念,就容易在比賽時因為消耗體力造成專注力下降。像我自己在比賽中會特別注意氨基酸、蛋白質的補充,除了可以幫助肌肉恢復、緩解疲勞,陳思羽也趁機溫馨提醒侯市長,備賽期間除了專注提升球技之外,也要注意日常營養補給,才能在運動中取得最佳的表現。
體育局補充,今年新北運動熱區以備戰世壯運為目標,開設田徑跑班、運動舞蹈及地板滾球等邀請民眾一起來團練,另外還有布袋球、帶式橄欖球等新興運動,也有複合體適能檢測課程,滿足不同運動愛好者需求。為讓更多族群參與運動,課程特別設計針對樂齡、身障、女性和親子的專屬課程,例如,樂齡朋友可參加樂齡禪柔與健康體適能課程,身障朋友則能享受身障體適能、特奧輪鞋等運動,女性朋友也有專屬有氧ZUMBA、瑜珈、健身拳擊等選擇,親子課程則包括兒童體適能、足球與籃球等,歡迎全家人一起動起來! (相關報導: 台灣糖友超過250萬!響應糖尿病月 佳格食品助糖友打造新好生活 | 更多文章 )
新北運動熱區課程一路開到10月底,除了免費來運動,「佳格食品集團」也提供多樣營養補給品,凡參與課程即可獲得補給小禮,數量有限,快快行動!邀請市民朋友學習運動營養知識,一起持續運動不停歇!相關活動訊息請關注【新北運動聚點】粉絲專頁。



















在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
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