美國國務院已通知國會,批准一項總價值56億美元(約新台幣1856億元)的F-16戰機(F-16 Fighting Falcon)軍售計畫,同意向菲律賓出售20架F-16V戰機與相關設備,藉此進一步強化這個盟邦的軍事實力,讓馬尼拉未來能在與中國發生南海衝突時,擁有足夠的自我防禦能力。
《彭博》引述美國國防安全合作署(DSCA)最新發布的聲明,文件中提到這筆軍售案,主要包含洛克希德馬丁(Lockheed Martin Corp.)製造的20架 70/72批次的F-16V戰機,外加多款飛彈、雷達、備用引擎等配套設備。在戰機的部份,分別是16架單座版本與4架雙座版本,以及24套備用發動機、112枚AIM-120先進中程空對空飛彈(AMRAAMs)、40枚響尾蛇飛彈(AIM-9 Sidewinder)。
WASHINGTON — The United States said Tuesday it approved a sale of $5.58 billion in F-16 fighter-jets to the Philippines, as Washington backs its ally in rising tensions over China.The State Department said it was green-lighting the sale that includes 20 F-16 jets and related… pic.twitter.com/KtvylJHv9z
— The Manila Times (@TheManilaTimes) April 2, 2025
這項軍售案宣布的時間點,正好在現任美國國防部長赫格塞斯(Pete Hegseth)剛結束對菲律賓的訪問。他在訪問馬尼拉期間,曾公開承諾、美國將提供菲律賓反艦飛彈與「高性能無人水面載具」,並將在接下來的大型聯合軍演中投入使用。華府在聲明中指出,這筆軍售案能提升美國戰略夥伴的安全,這批F-16戰機將能提升菲律賓空軍(PAF)的海上監控能力,同時增強對敵讀防空壓制能力,有助於提升馬尼拉應對潛在衝突的作戰能力。
事實上,這並非華府第一次向菲律賓出售F-16戰機,早在2021年,國務院就已經批准過一筆價值24.3億美元(約新台幣805.4億元)、12架F-16戰機軍售案,但當時菲國最終並未批准和進行採購。而在此之前,當杜特蒂總統(Rodrigo Duterte)在任期間,為填補在2005年退役的老舊F-5A/B「自由鬥士」戰機(F-5A/B Freedom Fighter)遺留缺口,也曾在2018年傳出考慮採購F-16戰機,但最終因為總統本人嫌棄這款最知名的四代戰機,認為它定價太貴、對菲國國內局勢並無實質用處而沒有成功。

馬尼拉當局曾一度傳出,改向瑞典紳寶(SAAB)提出訂單,想採購新型JAS 39「獅鷲」戰機(JAS 39 Gripen),做為菲國空軍新一代空戰力量。但經過這麼多年之後,當初傳聞滿天飛的採購選擇中,只有韓國研製的FA-50輕型戰機真正完成採購並編列入隊服役。如今華府再次率先批准採購計畫,也讓外界好奇,菲律賓小馬可仕政府究竟會不會點頭同意。
有趣的是,隨著空軍主戰機型出缺,菲律賓似乎一直沒有做出最終決定,在軍機補強的採購計畫中,也幾乎都只有直升機或能應付打擊叛軍的輕型攻擊機,像是在2020年迎回耗資49億披索(約新台幣29億100萬元)、從巴西航太()採購的6架大嘴鳥攻擊機(A-29 Super Tucano)。

美國總統川普(Donald Trump)2.0政府積極將軍事重心向亞洲轉移,專門針對防堵中國的軍事擴張,一般減少投注在歐洲的軍事資源,轉而將資源轉投在印太地區。而因為南海經濟海域與主權問題,長時間與北京槓上的菲律賓,就成為川普政府囑意的首要拉攏對象。國防部長赫格塞斯甚至在訪問馬尼拉時,公開表示美、菲兩國必須「肩並肩」應對來自中國的威脅,承諾將重建印太地區的威懾力,確保整個區域安全不被恐嚇。 (相關報導: 制裁解禁都與川普有關?土耳其被逐出計畫6年後,傳美國有意重啟出售F-35戰機 | 更多文章 )
對於這項軍售案,菲律賓武裝部隊(AFP)表示樂見此消息,「任何能夠幫助我們現代化、提升戰力的裝備,我們都誠摯歡迎!」但發言人表示,目前尚未收到華府的正式通知,仍需進一步確認細節與內容。























在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
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