共軍在4月1日到2日持續對台軍演後,2天宣布結束。東部戰區2日晚間宣布,「圓滿完成」聯合演訓各項任務,全面檢驗了部隊一體化聯合作戰能力。共軍東部戰區新聞發言人施毅並指,戰區部隊時刻保持高度戒備,持續加強練兵備戰,堅決挫敗一切「台獨」分裂行徑。
東部戰區新聞發言人施毅陸軍大校1日宣布,自4月1日起,中國人民解放軍東部戰區組織陸軍、海軍、空軍、火箭軍等兵力,在台灣周邊展開多向進逼的艦機行動,重點演練海空戰備警巡、奪取綜合制權、對海對陸打擊、重要區域與關鍵通道封控等課目。
到了2日上午,施毅表示,4月2日,中國人民解放軍東部戰區位台灣海峽中部、南部相關海域組織「海峽雷霆-2025A」演練,重點實施查證識別、警告驅離、攔截扣押等科目,檢驗部隊區域管控、聯合封控、精打擊要能力。
解放軍專家:東海實施遠程火力實彈射擊,震懾台獨勢力
接著,共軍發布,東部戰區陸軍部隊位東海相關海域實施遠程火力實彈射擊演練,對重要港口、能源設施等模擬目標進行精確打擊,以及遠箱火(遠程箱式火箭)分隊模擬台灣島目標展開火力打擊、空軍多批次殲轟機模擬打擊台灣島高價值軍事目標,和山東艦航母編隊也出動,在台灣島以東海空域,與海空兵力進行艦機協同、區域制空、對海對陸打擊等科目演練。

早前,央視新聞也報導,4月2日,中共多支海警艦艇編隊持續在台灣島周邊海域展開執法演練。連續兩天對台軍演後,共軍東部戰區官方微博晚間發布訊息指,東部戰區新聞發言人施毅表示,4月1日至2日,解放軍東部戰區「圓滿完成」聯合演訓各項任務,全面檢驗了部隊一體化聯合作戰能力。他還說,戰區部隊時刻保持高度戒備,持續加強練兵備戰,堅決挫敗一切「台獨」分裂行徑。
解放軍軍事科學院專家付徵南向《環球時報》指出,實施遠程火力實彈射擊是2日演練最大的亮點,對台獨勢力形成有力震懾。「經過多年發展,解放軍綜合實力不斷增加,打贏能力不斷提升,足以讓台獨勢力粉身碎骨,萬劫不復。」
共軍連續2日在台海展開軍事演習。美國國務院1日表示,「中國沒有正當理由在台灣附近進行不負責任的威脅和軍事施壓行動」,美方將會持續支持台灣,且中國對台的侵略性軍事行動和言論只會加劇緊張情勢,美國支持台灣海峽和平穩定,反對以武力或脅迫方式單方面改變現狀。 (相關報導: 中共高層罕見對調!港媒:石泰峰掌中央組織部,李幹傑任中央統戰部長 | 更多文章 )
到了1日晚間,美國國務院發言人布魯斯(Tammy Bruce)透過聲明表示,中國對台的侵略性軍事行動和言論只會加劇緊張情勢,危及區域安全與世界繁榮,面對中國的恐嚇策略及破壞穩定行為,美國持續對台灣等盟友和夥伴做出持久承諾,「美國支持台灣海峽和平穩定,反對以武力或脅迫方式單方面改變現狀。」






























在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
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