今年大陸政府工作報告中提及的首要任務就是提振消費,並擴大國內需求。近期,中國各地都出台相應措施,尤其是靠近東部沿海的幾個城市,鼓勵消費成為地方政府的迫在眉睫的事情。
分析指出,在北京加強對台軍演的同時,如何防範因為日後對台作戰帶來的國際制裁成為各地黨政關注的問題之一。
儘管中國兩會已經結束,但是消費市場的活力恢復與社會生產息息相關。在目前看來,唯獨只有擴大消費才能加速大陸資本的流通速度,從而更好的應對外部國家的制裁手段。
從消息數據來看,大陸城市消費增速區域分化嚴重,尤其是一線城市(指上海、北京、深圳、重慶、廣州等地)消費降級狀況明顯。
在北京市朝陽區的望京SOHO的寫字樓,空置率一度達到50%,包括即將到來的大陸清明假期,南下前往二三線城市的消費動力比北上一線城市更加突出。在中國鐵路12306網站上,南下車票更是「一票難求」。
分析認為,這是因為民衆對經濟形式的判斷更為敏感,在消費領域選擇趨於保守。
2024年,大陸社會消費品零售總額年增3.5%,較2023年回落3.7個百分點,增速遠低於疫情前8%以上的水準。大陸內需市場對經濟增長的貢獻率為69.7%,其中最終消費支出的貢獻率為44.5%,較2023年有所下降。
從增速方面來看,整體上呈現出「中部城市」消費情況好於頭部和尾部城市的情況,當前GDP在人民幣2500億至1兆元之間的城市(腰部城市)社會消費品零售總額增速較高;而兆元級城市(一線城市),和GDP在人民幣2500億元以下的城市(二三線城市)增速較低。
「中部城市」處於新產業和城市化投資的紅利期,往往能以較低成本承接一線城市的產業轉移。同時,這些城市借鑒一線城市的發展經驗,有效規避投資風險。
而一線城市作為經濟規模最大、產業結構最更新、外來人口最多、社會消費品零售總額基數最高的一組,卻是消費衰退最嚴重的一組城市。2024年27個兆級城市的平均社會消費品零售總額增速為2.6%,平均消費占GDP比率為34.7%,均為四類城市中最低值。其中,北上廣作為大陸一線城市消費品零售總額衰退最為嚴重,天津是負增長,濟南、佛山、東莞也趨於零增長。 (相關報導: 關不怕?「中國達爾文」入獄3年後,賀建圭擬再做人體基因編輯實驗 | 更多文章 )
調查發現,月收入愈高、教育程度愈高的消費者,因預期變化轉向保守消費的比率就愈高,顯示這群人對經濟形式的判斷更為敏感。
































在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後,Audi 急需一款能夠承繼其血脈,並且保留市場受眾的新作,而日前,品牌也終於將搭載全新 PPE(Premium Platform Electic)模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品,Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場,到底還能否有贏面?是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。



Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定,雖說車長比過往 Q8 e-tron 短,但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低,從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅,就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少,從車側看去比例也很均衡,搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈,完整塞滿輪拱,比起 Q8 e-tron,視覺感更協調,也更舒適。

車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道,除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈,從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭,個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。

進入座艙陳設,對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變,以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕,由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕,除了介面設計完全更新,觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步,而副駕駛側前的螢幕,導入國內的三款車型全數列為標配,可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作,不過,官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則,無法螢幕獨立作業。


既然是作為中型休旅車的定位來塑造,Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先,以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看,明顯因為 PPE 平台的置入,大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少,且膝部與頭部空間仍有一定餘裕,作為一部休旅車來說,算是有符合預期。置物容積部分,歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台,故車前也有了質物空間,為 64L;後廂容積為526公升,並且透過傾倒機制,進一步擴充至 1,529L,整體表現中規中矩。
整體看似不高,但必須說,Q6 e-tron 的動力供應特性,相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言,動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感,順暢舒適不躁進,不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過,本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本,透過 Drive Select 的動態模式切換,電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道,387 匹最大馬力的總輸出量看似不高,但實際駕馭起來卻也十足快意。

此外,Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目,撇除 Auto,總計提供四個等級調整,當然,也包含 One Pedal Drive 在內,可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面,Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW(可用容量 75.8kW)電池組,其餘兩款車型皆搭載 100kW(可用容量 94.9)的鋰電池組,WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例,為625 公里。
更多內容請點擊:





















